川藏线旅游几月份最好-川藏线自驾旅游最佳时间

川藏线自驾游路线，川藏公路地图，川藏线自驾旅游最佳时间是什么时候？

始于上海 ，止于西藏——318国道，纵横中国大地，绵延万余里，被《中国国家地理》誉为“中国的景观大道”。每年4月，318国道从东至西，将迎来沿途鲜花盛开的最美时节。
行天下旅行网和13区自驾游论坛最近又带来这条专门为摄影爱好者精心设计的西部精华线路：从成都(机票) 到西藏，行摄“醉美318”。　　摄影爱好者们能在这条“醉美”摄影线路上，欣赏“鲜花大道”当季最美春色，发现独具特色的“藏密文化”，寻访原生态的“藏族古村”，拍摄冰川与高原的壮景。

　　发现川藏线鲜为人知的美景
　　从成都走318国道到西藏，也是我们常说的川藏线。这条线路全程2100多公里，沿途拥有雪山、草原、冰川、 原始森林(攻略) ，以及大渡河、澜沧江、雅鲁藏布江等多条大江大河，一路景色壮丽，深受旅游爱好者和摄影师的喜爱。
　　4月出行，正值鲜花盛开的季节，318国道将变身为一条“鲜花大道”，金黄的油菜花、白的梨花、粉的桃花、红的杜鹃花。
　　进入藏区，最具地域文化特色的藏族寺庙，明珠佛学院、直贡梯寺，以及西藏最大的天葬台，能感受到最纯粹的藏密文化，带来心灵的震撼。如果你对古村落有兴趣，来古村、古湖村等原生态的藏族村落，能感受到淳朴而浓郁的藏寨气息。

318国道几乎是沿着北纬30度线在前行，那些壮美的景观不在道路两旁，但离道路南北也不出200公里。一路向西，鲜为人知的美景将逐一呈现：千年积雪的贡嘎神山，千亩桃花的大美林芝，世界上海拔最高的冰川“来古冰川”，中国最美雪峰南迦巴瓦、加拉白垒……

　　12天行摄之旅拍绝美大片

　　4月初，12天的摄影活动，从杭州直飞成都，再乘越野车开始发现川藏更多不为人知的精彩。行程第一天的成都、雅安、泸定、康定、新都桥等一线，便是摄影爱好者们魂牵梦萦的“摄影之旅”。

　　“雨城”雅安、“川西最深的峡谷”大渡河河谷、“摄影天堂”新都桥，以及巍巍二郎山、塞外屏障折多山，还有耳熟能详的泸定桥、康定情歌发源地康定，都能迅速秒杀你的菲林。

　　从新都桥到然乌一段，沿途便是海拔7556米的“蜀山之王”贡嘎雪山，平均海拔4000米以上的5000平方公里的理塘毛垭大草原，“两壁夹三江”的三江地区，“藏线上最高的山口”东达山山口等风景。雪山、原始森林、高山草甸和田园风光交相辉映，景色出奇美丽。

　　当然，也可以深入腹地摄影创作。从著名的九十九道拐到怒江边，欣赏风化岩石山景，过多拉神山时观看藏区石刻佛像、六字箴言。长青春科尔寺、明珠佛学院等人文景观，绚丽的壁画和富丽堂皇的唐卡，红色建筑墙体，手工彩绘屋顶梁栋，充满了浓郁的藏族风情。

　　从然乌到波密，又是一路的应接不暇。在然乌可以欣赏有媲美瑞士风光的下然乌湖，高原冰川湖中然乌湖和上然乌湖，“世界级冰川奇观”来古冰川和然乌湖“中国最美村落”来古村。雅鲁藏布大峡谷风景区，可远眺“鲁朗林海”以及壮观的跌水、雄伟的雪山，还可欣赏到佛掌沙丘、迎客松等奇观。

春天拍花海，可以到以杜鹃花海闻名的色季拉山。同时，这里也是遥望南迦巴瓦峰最好的地方之一。在尼洋河欣赏沿途怒放的千年野生桃花，寻访静谧的直白村和古湖村。

　　到达拉萨后，布达拉宫、大昭寺等著名景点，自然要尽情地拍个够了。

川藏线自驾游好还是徒步游好？

其实从景色和安全来说骑行是介于它俩之间的折中办法，如果你体力吃得消的话。

如果全程徒步的话，虽然说不会错过沿途的任何风景，但是体力和时间的花费是最多的，并且不安全，所以很多人会选择徒步加搭车，可是那样的话一是不确定因素太多，二是不自由不能随时停下来，三是会错过很多沿途的风景。

自驾游的话要搞到合适的车，找到合适的司机，还有合适的队友，本身比较难，花费也比较大。并且很多时候并不能完全融入到景色里面去，不比徒步和骑车，完全感受到那些景色，经历那种环境，并且记忆深刻。

但是在很多恶劣的环境中（如大风、寒冷、暴雨）车子可以给你很多的庇护。综上所述，如果体力好久骑行，找一个好的团队，可以互相帮助。如果体力不好又想要体验，可以自驾加徒步，既可以欣赏到美景又安全。

川藏线自驾游

    自驾游线路： 成都—雅安—泸定—康定—新都桥—雅江—理塘—巴塘—芒康—左贡—邦达—然乌—波密—鲁朗—林芝—工布—江达—墨竹

    工卡—拉萨

    驾车难度系数：*****

    摄影指数：*****

    食宿条件：**

    川藏南线（318国道）全长2142公里，海拔高度从500多米上升到3600多米，除高速费之外只在二朗山隧道收一次过路费20元。道路基本都在大山中攀行，弯多路窄，沿途要翻越十几座海拔超过4000米的高山，跨过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等数条大河，318线理塘之后大部分是土路。

    成都—雅江

    从成都上高速147公里到雅安，沿318国道到二朗山隧道都是铺装路面，二郎山隧道全长超过4000米。过隧道后到康定的道路正在全线翻建，计划到 2004年才能完成，目前路比较难走且只能限时通行。出康定后是柏油铺装路面，紧接着翻越川藏线第一座海拔超过4000米的大山——折多山。新都桥是川藏南北线的分岔，往北可以经雀儿山到昌都。从新都桥向西直行翻越海拔4412米的高尔寺山到达雅江。该路段全程510公里。

    （景点）泸定铁索桥、海螺沟冰川（门票70元）、康定跑马山、温泉、木格错（野人海）、塔公草原、康巴藏庄。

    （费用）成雅高速小车40元，318国道两次各6元，二郎山隧道小车20元。

    （食宿）康定街上持着邛崃小吃的小馆，天龙宾馆（标准间100元，停车10元）、黑帐篷施舍、雅江县政府招待所（25元/人）、雅江兵站（10元/人）。

    （小贴子）二郎山隧道附近终年大雾弥漫，穿过隧道之后则豁然开朗。建于1705年的泸定铁索桥闻名遐迩。泸定往南50公里是海螺沟冰川。新都桥附近号称摄影天堂，雪山、森林、草坡、河流、藏庄具有浓郁的藏乡风情。从新都桥北行穿过塔公草原可以抵达川藏北线的炉霍。

    雅江—巴塘

    出雅江之后需要连续爬5座海拔超过4000米的大山，途中路过一个雷达站。前行143公里后到达号称“世界高城”的理塘。318公路过理塘70多公里后变成砂石路面，坑洼不平。翻过海子山之后会遇到部分水毁路段更加难走。进巴塘之前有岔路，走左侧翻拉拉山之后就是县城。该路段全程308公里。

    （景点）周公山、百丈湖、高山牧场、理塘、长青春科尔寺、巴塘措普风景区。

    （食宿）巴塘宾馆（标准间50元），宾馆旁有两家饭馆。

    （小贴子）雅江到理塘的盘山公路沿途是草坡、杉树、牛群组成的画卷，理塘的长青春科尔寺名气很大，寺内保存着达赖三世用过的马鞍。理塘也是岔路口，从理塘左转向南140公里左右可以去稻城，直行向巴塘方向不久则进入草原，远处是连绵的雪峰。理塘之后的土路被大车碾压后坑洼不平，应注意控制好车速。以前理塘附近治安不是很好，尽量不要单车独行。

    巴塘—左贡

    出巴塘约1小时跨过竹巴笼金沙江大桥进入西藏。翻过中巴拉山口后下行约8公里经过一个三岔路口，左转可以进芒康。芒康县城离318国道还有1公里，滇藏公路214线经过芒康后在这里和川藏南线汇合。过竹卡翻越海拔3908米的觉巴山，之后紧接着一座海拔5010米的东达山，这是川藏南线最高的山口。临近左贡县城有大约10公里柏油路。该路段全程265公里。

    （景点）金沙江、澜沧江峡谷

    （食宿）左贡县政府招待所10元/人，停车费5元

    （小贴子）觉巴山虽然海拔并不高，可2000多米的相对高差使它成了川藏线上最难爬、最费时的一座山，汽车水温也容易偏高。海拔5010米的东达山是川藏南线最高的山口。川藏线沿途县城都有加油站，燃油没多大问题，沿途油价左贡最贵。

    左贡—然乌

    出左贡之后有60多公里柏油路，之后的砂石路比较平坦。沿玉曲河溯流而上到邦达，邦达兵站门前是一个岔路口，从这里顺路向北是昌都，而左转向西南则继续沿 318线的行程。出邦达后约13公里翻越海拔4798米的业拉山口，进入怒江峡谷下坡道，这段路拐弯极多，人称怒江沟72道弯，现在道路经过翻修比较好走。下到谷底从怒江桥过江，江边山壁非常松散，容易发生附石塌方。过八宿后可以轻松驶过平缓的安久拉山口。接下来进入冷曲峡谷，峡谷的尽头就是小镇然乌。该路段全程291公里。

    （景点）玉曲河、怒江沟72道弯、伯舒拉雪山、泠曲峡谷、然乌湖、拉古冰川。

    （食宿）平安施舍、然乌兵站（20元/人）、然乌湖边有合适的宿营地。

    （小贴子）然乌附近是川藏线上景色最美的一段，雪山、湖泊、草场、森林遥相呼应，绝对值得多住几天。从然乌向东南到察隅，察隅地处横断山脉和喜马拉雅山脉的过渡地段，著名的梅里雪山就位于察隅境内。

    部分高山峡谷段由于山体松软容易发生落石、塌方，判断好路况后应迅速通过，不要鸣笛。一些桥梁规定每次只允许一车通过，且桥上限速5公里。

    邦达到然乌一段正在修路，2003年看底前从左贡到林芝要铺上柏油路面，所以明年开始川藏线最难走的一段很可能将成为历史。

    然乌—鲁朗

    然乌出来要经过落石区和流沙区，砂石路面搓板比较严重。在距离波密40公里处重新驶上柏没路，沿公路在密林中穿行。波密出来30多公里后又回到土路，继续前行就是通麦到排龙山体滑坡群，通过天险之后约50公里到鲁朗。该路段全程285公里。

    （景点）波密林区风光、冰川泥石流遗迹、拉月大塌方遗迹、鲁朗风光。

    （食宿）波密县城有川菜馆和快餐店；鲁朗宾馆25元/人。

    （小贴子）通麦天险经过整治后路况较以前有较大改观，正常天气只要小心驾驶问题不大。但是道路仍然很窄，颠簸不平，坡陡弯急且常有落石。川藏路最大的问题是遇到恶劣天气路况变数极大，旅行者应格外小心。今年5月下旬，由于连降大雨山洪暴发，波密县追龙段曾连续发生大的泥石流、塌方23次。通麦大桥每次只容一车通过，桥上限速5公里。当地司机习惯把鲁朗叫做东九林场。

    鲁朗—拉萨

    从鲁朗翻越色季拉山的土路目前正在翻修，下山后到林芝，继续前行20公里是林芝地区首府八一镇。到拉萨之前还要翻越一座海拔超过4800米的米拉山，此后一路坦途。本路段全程517公里。

    （景点）色季拉山、南迦巴瓦峰藏语意为“直刺蓝天的战矛”，主峰高7782米，有冰山之父的美誉。南迦巴瓦峰山脚处温泉众多，植物异常繁密，是理想的探险登山及疗养胜地。

    林芝号称西藏江南，平均海拔只有3000米左右，最低的地方甚至不到1000米，气候湿润，景色宜人。林芝和工布江达之间有路口去红教圣湖巴松错。湖心扎西岛上有错宗工巴寺，建于唐代末年，僧人与信众们都乘独木舟往来。湖边有不少招待所，最方便的错高湖度假村有各种档次的房间，价格从20元到数百元不等。八松错湖边很适合露营。

然乌因有个然乌湖而闻名，是每个走川藏线的人必游之地。桃花盛开的波密到金沙江畔沿途经历无数风景，而在这些风景中，最美丽的无疑是那个世外桃源然乌。


世外桃源然乌

　　然乌湖位于昌都地区八宿县境内西南角，距离县城白马镇约90公里的然乌乡。成因是由于山体滑坡或泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖。“然乌”在藏语中是“铜做的水槽”的意思。今天就和大家一起走访这世外桃源然乌。


然乌湖

　　然乌湖，面积22平方公里，海拔3850米，湖畔西南有岗日嘎布雪山，南有阿扎贡拉冰川，东北方向有伯舒拉岭。四周雪山的冰雪融水构成了然乌湖主要的补给水源。


狭长的水道

　　它是由于山体滑坡和泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖，呈一狭长的形状，于是就有了“铜做的水槽”的称谓。

然乌湖夏天的时候湖水会呈翠绿色，秋季有时会呈灰白色，冬天结冰。来到这里会让人躁动的心沉静下来，因为整个环境实在太宁静了。


开车前往需谨慎

　　从鲁朗牧场到波密再到然乌，这条路地质条件复杂，常有泥石流，塌方，山体滚石，武警修路队在此驻扎随时排险修路。有些司机不愿去，因此如开车去一定要小心。

“然乌”在藏语中是“铜做的水槽”的意思
　

　小资料：

　　“然乌”在藏语中是“铜做的水槽”的意思。说是很早以前，然乌河下游的山峰连成绝壁，河水从唯一一个狭窄的出口流出，把然乌几个村庄和外界完全隔绝。当时的然乌，是一个不为人知的地方，风调雨顺花果满山，人们都过着富足而快乐的日子。

　　在一个秋收的日子，一位然乌村妇不小心掉了一小捆麦穗在桥下的河中，被水冲到了外面的世界，让一个好事的年轻人给发现了。这位年轻人拿着颗粒饱满硕大金黄的麦穗，觉得不是山外世俗之物，于是在他的带领下，一群小伙子爬山涉水攀崖过壁，像哥伦布发现新大陆一般发现了然乌。

川藏线自驾穿越天路之旅

　　在然乌湖边煮咖啡，在318国道上与骑自行车的老外攀谈，在林芝的过水路面开着车玩儿水上冲浪，在雅鲁藏布大峡谷尼洋河畔的村庄与孩子们在学校操场嬉戏……这是成都商报读者团自驾穿越“318”国道的沿途小故事。7、8月是行走川藏线的最佳季节，《北京青年报》读者俱乐部携手成都商报邀您一同自驾穿越“318”国道天路之旅，感受天路之美、西藏之美。本次活动由成都商报旗下商众旅行社执行（成都商众旅行社隶属于成都商报社，是西南地区专业操作川藏线自驾游以及特色旅游线路的旅行社）。此次自驾活动行程最远历时17天，人均价格为9980元，我们还会安排9天、12天行程供广大读者选择，价格分别为5980元、8880元。7月20日同时在成都出发。

　　7685公里行程线路

　　成都—雅安—泸定—康定—新都桥—雅江—理塘—巴塘—芒康—左贡—邦达—八宿—然乌—波密—通麦—林芝—工布江达—墨竹工卡—拉萨日喀则拉孜—定日—珠峰大本营—定日县—日喀则—拉萨—羊八井—纳木错—那曲—安多—可可西里—沱沱河—昆仑山口—格尔木—都兰—黑马河—青海湖—倒淌河—西宁—兰州—天水—汉中—成都

　　17日行程体验数十个“最”

　　在17日的自驾行程中，我们会穿越国内最长的公路隧道二郎山隧道，川西最大最深的峡谷大渡河谷，康藏第一关海拔4298米的折多山，摄影天堂新都桥，世界第一高城理塘，横断山脉最大的天险怒江天险，藏王松赞干布故乡墨竹工卡，观看亚洲和地球第一高峰珠穆朗玛峰的最佳位置加乌拉山口，世界上海拔最高的寺庙绒布寺，世界上海拔最高的咸水湖纳木错，中国最大的一片无人区也是最后一块保留着原始状态的自然之地可可西里，我国海拔最高、最大的内陆咸水湖青海湖……这是勇者的旅途！试问如果你错过了这次自驾穿越“318”天路之旅，以后的人生中还能一次性体验数十个震撼心魄之“最”吗？

穿行川藏线天堂美景，

　　走川藏线，是被很多驴友奉为对自己影响一生的经历。而川藏线这条经典的旅行线路，也被很多旅游媒体一而再再而三的去争先报道。所以，走川藏线成为了很多人梦寐以求的心愿。

　　从拉萨回来之后，坐在电脑前敲下那一个个熟悉的地标，翻看着旅途记录下的那些感人画面，我在唏嘘，没想到有一天自己会走川藏线，而且还是以自驾的方式。

　　行走在川藏线上，你会发现有很多人在以自己的方式，完成着对“旅行的意义”这个大命题最好的诠释。徒步、骑行、搭车、自驾……川藏线上最不缺的就是各种故事与大美的风景。而这所有的一切，或许在2015年都将有一个翻天覆地的变化，沿线许多地方都在修建隧道，曾经的大美川藏线和高峰体验将被狭长且黑暗的隧道所取代。

　　那些景，从此我与你近在咫尺，却无法相望
　　从成都出发，一直到圣城拉萨，全程2650公里的距离，翻越了无数个山头，无数条溪流、急滩……叫得上名字的就有二郎山(2182米)、折多山(4298米)、高尔寺山(4412米)、剪子弯山(4659米)、卡子拉山(4432米)、海子山(4685米)、宗拉山(4150米)、拉乌山(4369米)、觉巴山(3911米)、东达山(5008米)、业拉山(4685米)、安久拉山(4325米)、色季拉山(4559米)、米拉山(5013米)；跨过了大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江，怒江上游、以及雅鲁藏布江大峡谷……如今，坐在电脑前，看着这一个个自己曾经经历过的地方，犹如身在梦境之中，如此多高海拔地区，就让我这么平安、顺利的度过了。

　　这次自驾行程第一天的前半段，领队特意带我们走了一段即将就要消失的路段：石棉县大岗山水电站沿线。大岗山水电站位于大渡河石棉县境内，在走这段路的时候发现，两边的房屋已经人去楼空，公路也已经破烂不堪、坑坑洼洼，旁边的水电站工地正在紧锣密鼓的赶着工期。说不定，在我现在码字的这段功夫，在你在阅读这篇博文的时候，这段路已经被淹没，成为了历史了。
　　我认为从康定开始，才算是真正意义上的进入了318国道川藏公路境内，随着海拔的升高，风景也在移步一景中变化着。也是从康定开始，频频出现在各种游记、纪录片中，烂熟于心的地名才真正的让我觉得，川藏线我来了……新都桥、塔公草原、折多山、巴塘、理塘、波密、林芝等等，多到让你不得不随时拿纸笔记下来，才能在日后的回顾时一一的对上号。
　　川藏线上的高山、峡谷、雪山、草甸，飘扬的经幡，悠闲的牛羊，再加上一个个被称为生命禁区的高海拔垭口地带，一座座风格不一的藏式民居……川藏线的魅力，绝非你坐在电脑前看看那些炫酷的图片，就可以能够感受到的。这也是为什么有越来越多的人，通过自己的方式，在川藏线上进行着属于自己的朝圣之旅。
　　其实，今年走川藏线，多了一些不一样的情愫。2014年正好是川藏公路通车60周年，穿行在这条风雨60年的天路上，会更加的感慨人类的伟大，以及川藏公路对沿线居民的重要性。川藏公路很险，除了高反对人的意志的威胁，一段段悬崖峭壁、坑坑洼洼；一处处泥石流、山体滑坡，再加上如通麦、排龙这样的天险，川藏线上处处存在着危险，稍不留神就有夺去生命的危害。
　　当然，这所有的一切危险，将随着川藏公路上各个隧道的建成通车，而告别历史的舞台。但是，随之而与我们告别的还有一个个曾经昭示着人类的顽强、人类不断挑战自己的一个个高海拔垭口，无数的风景都将被挡在一个个隧道中。当然了，隧道的建成，也缩短了成都到拉萨的距离，加上日后林拉高速的建成，曾经用小十天才能走完的川藏线，或许只需要三四天就能走完。而之前所面临的高反、泥石流、山体滑坡等危险也会降到最低。总的来说，有喜有忧吧，安全永远都是第一位的。

在川藏线上，最不缺的就是形形色色的人，他们用自己的方式，骑行、徒步、搭车、自驾……在这条被称为天路的路上，书写着属于自己的故事与神话。或许，他们没有太多的豪情壮志，行走于此只是为了去行走，去对自己有一个交代；或许，他们的骨子里有一点点的小文青，行走于此只是告诉自己，曾经乃至现在都还没有丢掉的那一股子“酸腐味”；当然，这条路上或许还有另外的一种人，在穷游说词遍地的今天，打着穷游的旗号，消费着越来越多的好心人的好心相助，一路到拉萨，还恬不知耻的炫耀自己用最少的钱抵达目的地，却没有对沿途帮助过的人以示感谢。

　　有句话不是说了嘛，林子大了，什么鸟都有。这样的现象，在川藏线上尤其多见。
　　川藏线上不缺故事与感动。
　　在高尔寺山垭口，停车休息的时候，遇到两个正从山脚下扛着自行车，顺着小路，顶着高反，喘着粗气，爬上来的年轻人。
　　他们告诉我说，是从成都来，辞了职，从成都到高尔寺山垭口的时候，已经骑行了19天了，整个队伍有十几个人。我不记得是不是有问他们此行的目的。其实，目的有时候也并没有那么重要，在路上就好。
　　这趟旅程还遇到两个人，让我记忆犹新。在4559米的色季拉山口，跟着大部队人马看完犹抱琵琶半遮面的南迦巴瓦峰，返回停车场的时候，遇到正在向着色季拉山口艰难骑行的一个骑友。快到山口的时候，见他停好自行车，又跑了回去。原来是在帮助同伴一同过山口。
　　听其中的一个跟我说，他们来自江苏，遇到我的时候，已经骑行了180天……在色季拉山口的时候，其中一个还遇到严重高反。如今，我已经回到了家里，不知道这两个小兄弟骑行到了哪里。祝福他们。
　　川藏线上的人，说上几天几夜都无法说完，就骑行的人就见到了十几拨。而穿的整整齐齐，一步步迈向拉萨的徒步者，也比比皆是。有些徒步者确实是在用双脚丈量着川藏线，这些人我很敬佩。但有些人，我不想提，只能送他们两个字：呵呵。
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　　那辆车，川藏线上你是我最好的兄弟……
　　既然本文标题就已经跟大家表明，这趟川藏线之行是自驾，怎么能少得了大功臣，陪伴我一路平安走完川藏线的座驾：昂科威。
　　川藏线确实是一条充满神奇的天路，就自驾来说，各种你不能想象的车型，都能在这条千难险阻的道路上驰骋，书写着那些一个个传奇，成为而后走在这条路上的人不停歇的谈资。
　　不得不承认，一辆好车让行驶在这条路上的旅程事半功倍了许多。我第一次看到昂科威，是在8月28日晚上的西岭雪山。盛大的新车发布会，感人的每一个多10%的故事，炫酷的亮相，让我对第二天要开启的川藏线自驾旅程，充满了无限的期待。
　　直到第二天中午要出发的时候，我才算是第一次跟昂科威有了真正的亲密接触。流畅、帅气的外形，宽大的驾乘空间，这是我对它的第一印象。其实，说起来，检验一台新车的方式有很多种，试驾场、赛道、山路等等。而别克昂科威，用行走川藏线来检验自己的本事，不得不说是在冒着风险前行。或许，这就是别克昂科威所倡导的多10%精神的所在吧。
　　从成都出发，历时九天，行程2650公里，终于抵达圣城拉萨。这说长不长、说短不短的九天时间里，昂科威一路搭载我上高原、过激流、走悬崖峭壁、淌坑洼浅滩，良好的性能让其一路都呈百分之百饱满的状态前行。有的时候，在过一些坑洼路段时，我都有点心疼这辆车。不过还好，它的表现从第一天上路，就没有让我失望过，也没有过一次哑火的时候。在颠簸路段，启动运动模式，整辆车也变得硬朗了许多，让坐在车内的我将颠簸的程度与幅度降低到最小。

长途自驾旅行，最担心的就是旅途的疲劳。想想看，走川藏线的这九天，每天待在车上的时间平均都要有差不多8个小时以上的时间，如果车子不舒服，那简直可以说是噩梦一般的旅途了。而别克昂科威舒适的座椅，九天下来让我毫无疲惫感，这说起来没有半点虚言。这几天，我一直都是坐在副驾驶的位置，在我休息小憩的时候，无论怎么翻身，都可以让我轻松自如；可伸缩调节座椅，以及宽大的空间，即使比我高的人都毫无压迫和紧凑感。
　　驾车长途旅行，音乐的陪伴是多么重要，我想不用我说，大家也都心知肚明。别克昂科威的BOSE音箱系统，让整个视听效果立马上升了一个档次，同行的朋友放的演唱会，就跟在现场听的感觉一样。爽！
　　这趟自驾之旅，还绕道去了一趟中国最后一个通公路的县：墨脱。提到墨脱，人们第一印象便是蚂蟥、泥石流、山体滑坡这样的字眼。2013年10月底，随着嘎隆拉隧道的建成通车，中国最后一个未通公路的县也宣告正式通车了。别克昂科威穿过嘎隆拉隧道，行驶在眼睛在天堂，脚下便是地狱的“墨脱公路”，同样经受住了考验。从墨脱公路80K，直到墨脱县城，短短60多公里的路程，开了将近有4个多小时，时速一度底到只有十几公里。昂科威继续保持着良好的状态，把我们平安的送进墨脱县城，又平安的带我们离开。真的要感谢昂科威，如果不是它，我真的不知道什么时候才会走进着隐藏着的莲花圣境——墨脱。
　　后记
　　每一次的旅程，都是从最初的相识，到旅程中的相熟，再到终点的分别。或许是这样的分分合合经历的多了，多多少少有了一点麻痹的感觉。而，行走川藏线似乎让我又找回了还未曾泯灭的感动。
　　就如在拉萨最后的告别晚宴中，有朋友说到，我们这都是一起经历过生死的团队。当然，说经历过生死难免有点夸大了，但是一路上我们跨天险，走天路，同行九天，无论是和人，还是与车，都结下了割舍不下的情谊。
　　或许有些人之间，九天的时间里连话都没有机会说过，但是一个眼神的递来，就能明白其中所包含的点滴关心与问候。我想，这是西藏的魅力，让原本浮躁、不屑一世的都市人，都回归到了最初的自己，都看到了最真实的自己。