川藏线最危险路段

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最新路况播报：  川藏公路咽喉工程通麦大桥发生垮塌 伤亡不明
2013年8月2日晚23点多，川藏公路西藏林芝地区波密段的通麦大桥发生垮塌，造成一辆货车坠落，目前伤亡情况不明，当地政府正在积极组织救援。通麦大桥全长258米，是川藏公路南线的咽喉工程。

川藏线318国道通麦大桥10日恢复通车


    中国经济网林芝2013年9月9日讯从有关部门了解到，川藏线318国道通麦大桥将于明日恢复通车。通麦大桥位于川藏公路西藏林芝地区波密段，大桥全长258米，是川藏公路南线的咽喉工程。8月2日深夜，通麦大桥发生垮塌，西藏有关部门迅速采取了抢通保通措施。


川藏公路西藏段发生泥石流 百余辆车滞留
　   据西藏林芝地区波密县政府获悉，受近日持续降雨影响，2013年9月11日，川藏公路318国道西藏波密县境内“102滑坡群”（4086K+500M）处发生滑坡泥石流灾害，导致交通中断，有100余台车辆滞留，未造成人员伤亡。


　　据介绍，目前交通部门正在制定抢修方案，争取尽快抢通道路。但由于现场仍在持续降雨，并不时有小规模泥石流发生，具体抢通时间尚无法确定。波密县交警部门已在公路断通处两端设置卡点，对前往车辆人员进行劝返。


　　川藏公路318国道西藏波密县境内的咽喉工程通麦大桥因8月2日晚发生垮塌，交通一直处于中断状态，9月10日上午通麦大桥修复完工恢复通车。这一路段在一个多月的时间里，仅通车一天再次中断，给当地群众出行及自驾游客造成了不便。
川藏线驾车要领，川藏线自驾游准备工作，必带物品，

2013年川藏线最新路况信息：
川藏南线：全长2140KM，途径（16个主要地点）
　　具体公里数：成都—147KM—雅安—168KM—泸定—49KM—康定—75KM—新都桥—72KM—雅江—137KM—理塘—171KM—巴塘—102KM—芒康—158KM—左贡—107KM—绑达—95KM—八宿—219KM—波密—219KM—林芝—470KM—拉萨。

川藏南线路况信息：
　　a、成都到新都桥段：成都至雅安段成雅高速，道路非常好。雅安至康定段需要翻越二郎山，二郎山隧道体验两重天的感觉，这边下雨那边天晴的天气时常伴随，所以东端的道路可能下雨相对湿滑，驾车需十分小心，康定至新都桥段需要翻越折多山，路面基本平坦，为土石路。
　　b、新都桥到邦达段：特别提示（新都桥至理塘段现目前正在维修，路况极差，最好驾驶越野车这里通过不会有问题），理塘至巴塘段途中需要翻越海子山，路况不错，但是途中有些路面坑坑洼洼，隧道较多，行驶需要注意暗冰，巴塘至左贡段为砂石路面，过金沙江为土石路面，弯多路面窄，三江汇流处，道路狭窄，错车困难。左贡至邦达为土路，路面下狭窄，路况复杂，在东达山一段一定要小心行驶。
　　c、邦达至林芝段：邦达至然乌段为土石路面，全程基本上是搓衣板路或者排骨路，这里的放牛羊的比较多，上下坡请注意避让，然乌至波密段全程为土路和沙石路面，其间33公里维修路段，米堆冰川轿车极难前往，建议用越野车。
　　d、波密至林芝段：全程为土石路面，此路宽要经过“通麦——排龙天险”松动的山体经常发生塌方和滑坡，千万不要超车，路面也较窄。
　　e、林芝至拉萨段：此路宽全程为土石路面和柏油路面，路况很好，弯道也相对较少，但是路面较窄。只是上下坡较多。
川藏南线路况补充：
①成都-雅安 高速公路 非常好
②雅安-康定 柏油&水泥路面 非常好
③康定-折多山 柏油路 路已修好
④折多山-新都桥 柏油路 土石路面
⑤新都桥-雅江 修路 4月份开始修路，但对行车影响不大
⑥雅江-理塘 修路 4月份开始修路，但对行车影响不大
⑦理塘-海子山 损坏的柏油路 路况不错，少数地方不好走
⑧海子山-巴塘 较好的柏油路 99%的路况非常好，隧洞很多，特殊季节需要特别注意暗冰
⑨巴塘-竹卡 土石路 过金沙江为土石路，弯多，路窄
⑩竹卡-左贡 土石路 著名的三江交流景点，一边绝壁一边深渊，道路狭窄,错车困难，非常惊险，驾车时要十分小心
①①左贡-邦达 土石路 路窄，路面情况一般，川藏南线最高处东达山口一般车辆都能通过
①②邦达-八宿 土石路 土石路面，部分是搓衣板路面，行车小心
①③八宿-然乌 土石路 良好
①④然乌-波密 土石路 中途有33公里烂路，普通轿车不易通过
①⑤波密-通麦 土石路 到米堆冰川路口路面很差
①⑥通麦-鲁郎 土石路 23公里通麦天险，路况很差
①⑦鲁郎-八一 柏油路 很好
①⑧八一-拉萨 柏油路 很好

川藏北线：全长2352KM，途径（13个主要地点）
　　具体公里数：成都—54KM—灌县—36KM—映秀—49KM—卧龙—153KM—小金—185KM—道孚—72KM—炉霍—93KM—甘孜—94KM—马尼干戈—111KM—德格—111KM—江达—237KM—昌都—164KM—绑达—95KM—八宿—219KM—波密—219KM—林芝—470KM—拉萨。

川藏北线路况信息：
　　a、成都到新都桥段：成都至雅安段成雅高速，道路非常好。雅安至康定段需要翻越二郎山，二郎山隧道体验两重天的感觉，这边下雨那边天晴的天气时常伴随，所以东端的道路可能下雨相对湿滑，驾车需十分小心，康定至新都桥段需要翻越折多山，路面基本平坦，为土石路。
　　b、新都桥至德格段：北线在此分路，新都桥至塔公段在修路，对过往车辆进行分时段放行，放行时间17点——19点，早上5点——7点甘孜至德格路段在修路修路，路面极烂。白天限制通行，晚上10点后放行，从德格进去的朋友一定要在早上7点前通过
　　c、德格至邦达段：(从北线返回南线）德格至江大路段总体来说很不错，但是翻山很老火，很多时候必须用四驱昌都到邦达段前30多公里都是鹅卵石的路面，经常有大坑。后半段的路面很舒服。
　　d、邦达至林芝段：邦达至然乌段为土石路面，全程基本上是搓衣板路或者排骨路，这里的放牛羊的比较多，上下坡请注意避让，然乌至波密段全程为土路和沙石路面，其间33公里维修路段，米堆冰川轿车极难前往，建议用越野车。
　　e、波密至林芝段：全程为土石路面，此路宽要经过“通麦——排龙天险”松动的山体经常发生塌方和滑坡，千万不要超车，路面也较窄。

川藏线沿途骑行驾车注意事项：
1、当您的车有出现动力减弱或刹车变软时，您需要注意车可能出现了“高原反应”这是最明显的表现。
2、当地人有个习惯是一旦车抛锚出现故障，一般他们是不放警示牌的而是在车的前后堆满石头，当您看见类似情况一定得注意，特别是路上的石头。
3、川藏线路上牛羊居多，您特别得注意避让，但如果在弯道此类避让会保住牛羊，牺牲自己。
4、川藏线是一条自驾兼欣赏美景的线路，但您如果不清楚美景的所在地就浪费了此次旅行，最好的办法就是询问当地人什么地方可以多做停留什么地方可以驱车离去 。
5、川藏线白天车多，夜晚车少了解路况的朋友最好在白天行走崎岖的山路，夜晚尽量避免走此类路段，因为坏了叫天天不应，方圆几百里无人，或者最好两三个车辆一起出行有个照应，急弯和陡坡土路行车特别注意
6、川藏线汽车抛锚是很常见的事情，出行前您可以了解一些简单的修车技巧，或者喊上会修车的朋友一起出行，驾驶最好两人换着轮流开，此线路行驶时一定注意避让来车和超车，熟悉地形的司机在弯道上也敢超车，警惕。

川藏线行前准备小提示：
　　气候状况：川藏线沿途早晚温差较大建议带上羽绒服、羊毛衫以及保暖内衣避免感冒，一般川藏线的旅游旺季为7、8、9月份此三个月的气候相对暖和，可以适量减少衣物，但最好穿着长袖，运动休闲衣为主，且进入夏季可以带上太阳镜，防晒霜此类必备物品
　　装备：一个大的背包和一个随身携带的装一些重要物品和证件的挎包即可
　　药品：以预防感冒和高原反应药品为主（红景天是预防高原反应效果较好的一种），加以配备一些缓解疼痛的药物，例如芬必得之类的，还有就是皮外伤类药物，云南白药、西瓜霜喷雾剂和一些自备的肠胃用药。
住宿：川藏线住宿经过很多年的改进，住宿条件已经不再是以前的状况，沿途都有很好的客房都可以洗澡、环境很干净大可不必带睡袋，如果您喜欢睡袋除外。
　　其他：如果您是旅游，那么足够大的相机内存卡、电池是记录你沿途最好的见证，另外现金、一部在任何地方都能有信号的手机，充电器，个人卫生物品都要准备好有备无患。
高原反应的预防：
　　症状：头痛、头晕、胸闷、气短、心悸、恶心呕吐、口唇紫绀、失眠、多梦、血压亦可能升高。
　　高原反应一般都可自愈，症状较重的，对症治疗即可，如吸氧、止痛，口服去痛片或安定片，藏药“红景天”口服液均可缓解高反。出现高原肺水肿和高原脑水肿病人须大量吸氧（这种情况基本非常少见），并在应用药物治疗的同时，迅速转送至低海拔的地区，治疗效果较好。高原反应一般对每个人会有不同表现，身体素质较好的进入高原后反应较轻，有心、肺、脑和血液系统疾病患者，不宜进入高原。
　　小贴士：在翻越大山突然海拔上升和突然海拔下降时，建议别在车上睡觉，醒后会出现耳朵暂时耳鸣的现象，这时多张嘴带动耳部肌肉，可以适当缓解，时间稍长就会消除。
如果出现了缺氧怎么办：
　　高原缺氧超过自身限度，会引起不适、疾病甚至危及生命。缺氧主要表现为头痛、头昏、心慌、气短、食欲不振、恶心呕吐、腹胀、胸闷、胸痛、疲乏无力、面部轻度浮肿、口唇干裂、鼻衄等。危重时血压增高，心跳加快，甚至出现昏迷状态。有的人出现异常兴奋如酩酊状态、多言多语、步态不稳、幻觉、失眠等。严重的情况下可出现抽搐、昏迷和肺水肿，如得不到及时救治可危及生命。
　　如果出现过缺氧症状的患者无需特别紧张，短暂的缺氧是不会对人体造成危害的，适应一段时间，或者离开缺氧环境，人体机能即恢复正常，而严重患者应该就近医院救治。

川藏线:成都-雅安路况（高速公路）

川藏线:雅安-康定路况

川藏线:康定-新都桥-雅江-理塘路况

川藏线:理塘-海子山路况

藏线:海子山-巴塘路况

川藏线:巴塘-竹巴笼路况

川藏线:金沙江大桥

川藏线:竹巴笼-芒康路况

芒康县城

川藏线:芒康-拉乌山路况

川藏线:澜沧江峡谷路况

川藏线:脚巴山路况

川藏线:东达拉山路况

川藏线:左贡路况

川藏线:左贡-邦达路况

邦达

川藏线:邦达-业拉山路况 下业拉山72道湾

川藏线:怒江峡谷路况

川藏线:怒江峡谷-然乌路况

然乌湖

川藏线:然乌湖-波密路况

川藏线:波密-通麦路况

川藏线:通麦路况

川藏线:通麦-林芝路况

川藏线:林芝-拉萨路况

川藏线路况图片展示

川藏公路西藏波密县境内牛踏沟路段山体塌方致交通中断


新华网拉萨６月１３日电（许万虎、陆文凯）记者从武警交通二支队获悉，由于连日来持续高温天气影响，１３日凌晨１时许，川藏公路西藏波密县境内牛踏沟Ｋ３９０８＋７００路段发生山体松动，路面被山体塌方堆积物覆盖，造成交通中断。

５月中旬以来，藏东南地区持续高温，导致川藏公路然乌湖至牛踏沟路段多次出现不同程度的落石和山体小范围塌方等自然灾害。武警交通二支队总工程师李世杰告诉记者，此次塌方堆积物长８５米，宽１２米，高９米，受灾路基长，堆积物多，灾害范围较大，为抢险保通任务带了一定的困难。


李世杰说，灾情发生后，担负该路段养护保通任务的武警交通二支队六中队立即启动抢险保通应急预案，成立了１０余人的“抢险突击队”，出动装载机２台，挖掘机１台，兵分两路，于当日凌晨４时赶赴受灾现场抢通道路，采取“轮班换人”的作业方式，一边采用机械开路、人工跟进的办法抢通，一边在沿线搜寻疏导受阻的车辆和群众，目前尚未发现人员伤亡情况。

负责现场抢险的武警交通二支队总经济师孙宏俊告诉记者，目前受灾路段已实行交通管制，抢险官兵仍在一线奋力抢通，建议过往车辆返回临近的八宿县然乌镇和波密县玉普乡等待。此外，支队官兵将为过往司机和游客免费发放干粮和饮用水，并派卫生员进行义务巡诊

我国西藏的喜马拉雅山脉以东、横断山脉西部靠近的中印边境的“察隅”县，在海拔1000多米的大森林里，那里居住着一个至今无以名之，没有族称，不属于任何一个民族的民族------“僜族”

     “僜人“自称“达让”或“格曼”， 俗称“僜巴”，传说在很久以前，世界上一片汪洋大海，德绕高创造了大地，金人阿尼加在大地上与老鹰通婚，繁衍而成僜人。全世界的“僜族”,有2万多人，大部份居住在印度及邻接小国家。我国的“察隅”县的”僜族”，约有1300人左右，主要分布在上、下察隅镇的9个村庄，“僜人”多居住在“察隅”县西南边，分布于杜莱曲（曲藏语为河）、察隅曲、额曲和格多曲流域广大地区分布于杜莱曲（曲藏语为河）、察隅曲、额曲和格多曲流域广大地区。由于“僜人”世居深山老林，在旧西藏，僜人倍受歧视，被蔑称为“会爬山的猴子”、“光屁股的野人”，只能世代居住在深山老林里，而他们至今还保持着最原始的刀耕火种、撒播点种，刻木结绳记事，原始狩猎，敬鬼又驱鬼的原始生活方式。“僜人”没有自己的文字.但有自己独特的语言。他们的生产、生活、民居、餐饮、服饰、婚姻、丧葬、信仰与节假日等方式，与我国的少数民族有着非常不同的独特之处，他们平和地过着这种有别于其他民族的生活方式，让人惊叹之余心生感慨！
“僜人”没有自己的文字，但有自己的语言，叫做“僜语”，属藏缅语系，内部有两种语言，讲达让话的人自称；“达让”，讲格曼话的人自称“格曼”。两种话有着亲属关系，均属汉藏语系藏缅语族的同一语支。 “僜”这个称谓就是汉语对达让和格曼音译的总称。在僜语达让话里，“美登”是究人的意思。后来“僜”字加了人旁写作“僜”，即为现在的称谓。同时按藏语的习惯，称为“僜巴”。“巴”是人的意思。“僜巴”一称为讲格曼和达让两种语言的僜人所接受。

“僜人”一般男的高不过1.6米，女的不超过1.5米。他们以刻木结绳记事，摆篱棍、树枝来记时，以月圆月缺，记月日。没有记年份的习惯，也没有记年龄生日的习惯。如请某人五天后来参加送鬼祭祀，就送去一条打着五个结的绳子，某人就每天铰去一个结。铰完5个结后，就过去帮送鬼祭祀了。

再如，双方发生纠纷找人评理时，评理者讲一长理就放一根草棍或树支，放得越多就表示理由越充足。他们的数字概念差。“僜人”，以月缺月圆为一月，以包谷成熟一季为一年。

“僜人”的姓属，历史都无文字记载，他们最早的姓氏是以居住地的山名来定名的。以山为同姓，形成一个集团，共同占有山林，相互继承财产，一起商讨解决婚姻或其他纠纷。同姓还有互助资助及共同向异姓复仇的义务。同姓禁止通婚。  
“僜人”的住房很像火车的硬席卧铺车厢，属于低杆栏式长屋。房子为南北方向木板建筑，是以木结构阁楼长房为主，房顶呈“人字形”，是用长条木瓦板或”僜人”语叫做“阿库”草所盖，每间间隔分成若干小间，共两层。下层高度不超过１米，作为饲养猪、鸡等家畜所用。上层铺木板为住室，南边留出宽为１米左右的走廊。住室每间约９平方米左右，用木板间隔，高约２.５米。每间靠走廊一边有门，可以关锁。房屋间数，各家不同，主要看家庭的经济实力和人口的多少，但至少要有两间。住室每间约在9平方米左右，其中东头第一间叫做“哈嘎”，意为客房，另一间叫做“咛”，意为内室。在主房的门框上挂有驱鬼的的动物类头骨，且挂的动物头骨越多，也就代表了家里的富贵。房盖东头或河的下游方一头为园型，为男人进出的识别标记；房盖西头或河的上游方为齐头，为女人进出的识别标记；通常靠东或河的下游方第一间是男主人住室，隔壁是地位最高的妻子的住室，然后依次为地位较低的妻子的住室。长房门在走廊的两头，东为男性、西为女性进出之门，两门外各有独木梯上下。男客人进门后，通常只能在客房内活动，不得进入卧室。女客人可以在各房间自由出入。房室内无窗户，但象北侧都开火。有一个门，一般是不足1.6米高，加上木板间隙大，光线尚可以透过，空气也就很流通。在距离长房１０余米处还另盖专门盛放粮食的粮仓，形似木亭。粮仓与住室保持一定距离，便于防火。

川藏地区的供电状况，川藏线电力怎么样，

　　6月20日，川藏联网工程设计启动大会在四川成都召开，此举标志着川藏联网工程设计工作正式启动。

　　各设计单位将于7月初进驻现场进行实地考察，开展初步设计和施工图设计。面对工期紧、海拔高、重冰区、高山峻岭等诸多困难，会议要求各设计单位切实优化设计，增加设计深度，确保设计质量。为保证工程设计和施工顺利进行，国网四川省电力公司已经做了大量前期工作，明确了500千伏新型塔设计和220千伏线路工程牵头单位，加强各设计单位间的分工协作，并组织相关单位采用无人机对工程线路进行航测，以争取设计出图时间。据悉，整个设计终勘工作预计8月底完成。

　　据了解，川藏联网工程将从四川省甘孜藏族自治州乡城、巴塘两县进入西藏自治区昌都县，再从昌都县分别至玉龙镇、邦达镇。其中，在巴塘县、昌都县新建两座500千伏变电站和乡城—巴塘—昌都双回500千伏线路，并在昌都地区新建玉龙、邦达两座220千伏变电站和昌都—玉龙、昌都—邦达双回220千伏线路。该工程建成后，将有力支撑昌都地区经济社会发展，从根本上解决沿线无电地区的通电问题，满足金沙江上游、澜沧江上游和玉曲河水电开发送出需要，对于加快昌都地区资源优势转化为经济优势，推动四川和西藏藏区的跨越发展具有重要意义。该工程计划8月份正式开工，2014年年底前建成投运。

川藏线最危险难走的是哪一段？

“通麦天险”一段路是公认的线路，曾被列为“世界十大险路”之一，但近来部分地段加固，非雨季时并不令人惊悚。注意掌控好车速、弯道占位以及错车时机，尤其遇到上坡车辆（大车）时，小车更要适时主动避让。若遇到冰雪天，在翻越巴郎山、觉巴山、业拉山等几座4000-5000米海拔的垭口时，路滑是需要格外谨慎的，必要的雪地驾驶技能以及四轮驱动或者防滑链等可以提高安全裕度。很多地段标有“飞石路段、快速通过”等提醒，雨季行驶时需要谨慎、专注。巴塘-左贡，以及然乌到鲁朗之间的通麦等路段较为危险，九十九道拐路段已经完全更新为较好的柏油路段，弯道之前控制好车速就可以了。

不同季节，各处险情不一。

北京骑友殒命川藏线 山体滑坡时他冲在最前面

李翔被飞石击中后，众人对其进行抢救。

　　被称为天路的川藏线，如今已成为一条户外运动爱好者自行车越野骑行的黄金大道，但这条世界著名的公路，却是美景与凶险并存。7月 21日，在川藏公路通麦天险路段，一名26岁的北京男骑友在骑行中被飞石击中头部，不治身亡。刚从川藏线骑行归来的成都骑行专家吴仲阳介绍，通麦路况凶险，雨季常有山体滑坡飞石。
　　川藏线通麦天险，俗称排龙天险，位于波密到八一之间，从通麦镇算起到排龙乡结束，共14公里(该路段又叫帕隆峡谷道)。这里号称“世界第二大泥石流群”，有“死亡路段”之称，路段一侧为帕隆藏布江。

8月2日晚23点多川藏公路咽喉工程通麦大桥发生垮塌


事发现场

8月2日晚23点多，川藏公路西藏林芝地区波密段的通麦大桥发生垮塌，造成一辆货车坠落，目前伤亡情况不明，当地政府正在积极组织救援。通麦大桥全长258米，是川藏公路南线的咽喉工程。
资料：
通麦大桥是川藏公路318国道的咽喉工程。大桥设计为双塔双跨悬索桥，跨越帕隆藏布江，全长258米，主跨为210米，高31.5米。
原来这里有一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥，2000年4月9日西藏易贡发生特大山体滑坡，特别是易贡湖水溃坝暴泄后，通麦大桥及附近的一些公路被冲毁，川藏南线交通完全中断，墨脱、波密、林芝三县90多个乡成为与世隔绝的孤岛。
现在的通麦大桥是一座临时保通性工程，该桥的建成，使中断的318国道又得以畅通。
现在通麦大桥驻有部队，大桥两头都有全副武装的士兵看守，每次只限一部车过桥梁，车辆过桥时，可以明显感觉铁索桥在颤抖。




事发现场

好消息：川藏线通麦汽车便桥通车





发布：2013-09-10 央视新闻
8月2日垮塌后，历时38天，川藏线咽喉工程——通麦汽车便桥今日恢复通车。据悉，交通部门正建设永久性的通麦大桥，预计2014年底投入使用。今年318国道西藏林芝地区的雨水较多，道路两旁山体土质松散。提醒大家，尤其是骑行游客，路上请小心！

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一月份去川藏线旅游风景怎么样？路况应该是安全的吧？