雅西高速最新路况

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“这的确是一条堪称壮美的大道，但它随时可能变成一条危险之路。”

雅西高速穿越崇山峻岭，路况复杂，隧道、桥梁众多，“S”弯道和超长坡道一个连接一个，参与勘验的交警说，如果要确保安全，雅西高速不可能像一般高速那样限速120公里，部分危险路段的限速可能会是80公里甚至更低。

四川高速交警专门成立了4个交警大队，全程管辖雅西高速。每个大队将至少配备30名警力，全程240公里超过120名警力，是目前省内高速公路管理之最。

为保障雅西高速行车安全，交警部门将对大型车辆进行严格管控。高速两端的荥经互通和彝海互通分别设立了强制安全检查站，所有大型车辆经过时都必须进站检查。

别把雅西当高速
“请别把雅西当高速。”这是参加完雅西高速全程勘验的高速交警，拜托记者一定要提醒广大驾驶员的一句话。雅西高速虽然是一条高速公路，但从安全行车的角度来说，交警更希望驾驶员把它当成一条全封闭的高等级公路。“

风景虽美切莫停车

走过雅西高速，你才会体验到一种云中漫步的感觉，如同骑在一条巨龙上，穿越山间河谷，沿途风景美不胜收。但这并不能成为你可以随意在路上停车观景的理由。交警提醒，在雅西高速上违法停车，只有两个结果，要么发生事故，要么等着罚款200元记6分的处罚。

不可能5小时到西昌
雅西高速的确拉近了成都同攀西阳光的距离，但成都5小时到西昌的说法，通过实际勘验，却并不现实。在正常的天气条件、不出现堵车等情况下，雅西高速全程大约需要4小时。再加上成都至雅安(微博)、泸沽至西昌的距离，从成都到西昌至少需要6个小时。如果冬季出现极端恶劣天气，这个时间可能还要延长不少。

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超长坡道
长度达51公里
大型货车连续下坡30公里，刹车系统将达到失效的临界点
海拔最低630米，最高2440米，这就是雅西高速全程需要跨越的海拔落差，上至泥巴山大相岭、拖乌山菩萨岗，下至大渡河河谷，注定了超长的坡道是这条高速的主旋律。
在雅西高速上，有3段超长的连续坡道必须要特别注意。分别是从荥经到大相岭隧道北口的连续33公里坡道，从大相岭隧道南口到汉源(微博)的连续26公里坡道，以及最长的从石棉(微博)至拖乌山菩萨岗隧道的连续51公里坡道。
其中最危险的路段，莫过于在国内高速公路中异常罕见的51公里超长连续坡道，沿途几乎都是桥隧路段，雅西高速最引人注目的干海子、铁寨子双螺旋隧道就位于这段坡道上。51公里连续下坡是什么概念呢？据交警介绍，相关部门曾专门做过实验，一辆大型货车在不超载的情况下，连续下坡30公里，其刹车系统就已经达到了失效的临界点。
除了超长外，雅西高速上坡道的另一个特点就是缓，缓得让人不易察觉。交警建议，驾驶员在行驶时一定要随时留意时速表，控制车速。
安全措施：设停车区和避险车道
为保证车辆在连续长下坡时行驶安全，雅西高速在几个超长的坡道中专门设置了停车区和避险车道。
停车区是专门提供给大型车辆在下坡途中停靠，为刹车系统排热降温。同时，雅西高速在川内高速中首次设置了多达12处避险车道，用于车辆在刹车失效后应急停车。
连续弯道
18连“S”弯
从大相岭隧道南口驶出后，连续下坡伴随着连续的弯道
把雅西高速称为一条“全弯道”高速，并不为过。全长240公里路程中，除了末端在安宁河平原的一段外，其余几乎全是由弯道组成，就连横跨大渡河的观音岩大桥，从远处看也呈一个明显的“S”。
交警勘验发现，雅西高速上的连续“S”弯极多，绝大多数弯道的转弯角度较小，但弯道普遍较长，这意味着驾驶时必须长时间地将方向盘保持在合适的转弯角度上，稍不注意车辆就容易跑偏。
而在所有弯道中，最需要注意的就是泥巴山南坡的18连“S”弯。从大相岭隧道南口驶出后，就是连续26公里的下坡，一直到大渡河谷的汉源。而这26公里的下坡路，就伴随着连续18个“S”弯，其中多个弯道的转弯角度超20度。
安全措施：分段限速电子抓拍超速
通过连续弯道最安全的方法只有一个字：慢。据交警介绍，雅西高速的车辆限速标准还没有最终确定，目前省内主要高速公路的最高限速都是120公里，但从实际勘验的情况看，如果要确保安全，雅西高速部分危险路段的限速可能会是80公里甚至更低。
雅西高速全程的电子抓拍系统都已经基本设置完毕，危险路段的电子眼设置更为密集，重点抓拍超速违法行为。

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泥巴山是雅安多雨潮湿区和石棉干旱河谷区的分水岭
长达10公里的泥巴山大相岭隧道，是雅西高速上的一道奇观。不过，它也是最令交警头疼的路段。
头疼源于两个方面。首先是气候，大相岭泥巴山是雅安多雨潮湿区和石棉干旱河谷区的分水岭。泥巴山北坡常年云雾缭绕，多雨湿润，而南坡却是干燥少雨，大相岭隧道南北洞口的温差近10℃。车辆在进南洞口时艳阳高照，一出北洞口就可能是大雾弥漫，存在很大的安全隐患。
其次，大相岭隧道长达10公里，一旦发生交通事故，避险和救援工作将面临挑战。交警提醒，一旦驾车在隧道内发生事故，车上人员必须立即在安全距离设置警示标志，并尽快前往附近的应急停车区避险。
安全措施：隧道全程视频监控
对于大相岭隧道内的安全问题，施工方早有考虑。在隧道内，最远每隔150米，最近每隔50米就有一个监控摄像头，基本能做到对隧道进行无死角全程监控。隧道内一旦发生事故，不需要等到司机主动报警，交警就能通过监控第一时间开展救援。
暗冰潜伏
冬季隐患大
荥经至拖乌山菩萨岗约180公里的路段重点观测
雅西高速虽然成功穿越了泥巴山、拖乌山两座大山，但冬季结冰的阴影仍未散去。而且高速公路上一旦出现暗冰，恐怕将带来更大的安全隐患。
根据雅西高速公路公司提供的资料，每年12月至次年3月，泥巴山北坡和拖乌山北坡一定海拔高度上会出现冰冻积雪情况。此外，汉源至石棉途中横跨大渡河和瀑布沟水库的几座桥梁，到冬季也有结暗冰的可能。
目前，交警部门将从荥经至拖乌山菩萨岗约180公里的路段，都列为了冬季结冰的重点观测路段。
安全措施：
拟设3级管控预案
针对雅西高速冬季可能出现结冰的情况，高速交警拟制定一套专门的3级管控预案。
在路面出现轻微结冰情况时，交警将采取将车辆分类编组的方式，结队通过。当出现中等程度结冰情况时，交警除了对车辆分类编组外，将派出警车带道。当路面出现严重结冰时，交警将立即实施临时交通管制，暂时封闭结冰路段。

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雅安—荥经26公里
从成都出发走成雅高速(微博)，抵达雅安后无需下站转换，就可直接上雅西高速。从雅安到荥经全程以平路和下坡为主，途中弯道较多，但车速基本可以保持在100公里左右，行程大约20分钟。
荥经—汉源59公里
从荥经到汉源的道路是雅西高速全程风景最优美的路段之一。从荥经出发后不久，就进入连续上坡路段，其间要经过亚洲第一高墩、200米高的腊八斤特大桥，穿越龙苍岭原始森林，直至10公里长的大相岭隧道。
该路段全程的车速最好控制在每小时80公里左右，行程约40分钟。
汉源—石棉31公里
从汉源到石棉是雅西高速中相对平缓的路段，全程都是沿着大渡河河谷蜿蜒穿行。途中要三次跨越大渡河和瀑布沟水库，有近一半的路程都是在桥梁和隧道通行，弯道仍较多，但大都比较缓。车速可以保持在每小时100公里左右，行程大约20分钟。
石棉—冕宁95公里
这段路程需要翻越拖乌山，也是整个雅西高速上最危险的路段。从石棉出发，经过鸡公山隧道后，就开始连续51公里的长上坡，途中要经过多个桥隧路段。最为壮观的莫过于干海子、铁寨子双螺旋隧道。全程平均车速最好控制在每小时100公里以内，行程约1小时20分。
冕宁—泸沽29公里
这是雅西高速的最后一段，也是最好走的一段，全程都在安宁河平原上行驶。车速可以达到每小时100公里以上，行程约15分钟。泸沽是雅西高速的终点，要前往西昌，还要继续沿泸黄高速行驶约55公里。

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雅西高速多段积雪结冰 最佳通行时段:10时至16时


进入冬管期 请谨慎慢行
开车：三个路段易积雪结冰
客运：两条班线发车有调整
雅西高速多段积雪结冰 最佳通行时段:10时至16时
雅西高速多段积雪结冰 最佳通行时段:10时至16时

    从12月1日起，雅西高速公路进入为期三个月的“冬管”期。与此同时，市客运中心调整了攀枝花至成都，攀枝花至自贡方向班线发车时间。
雅西高速属于落差较大的山区高速公路，不同的海拔路段，经常会出现大雾、积雪、结冰等。根据省公安厅和省交通厅联合发布的通告，雅西高速公路荥经至彝海路段，禁止运载爆炸物品、易燃易爆化学物品以及剧毒、放射性等危险物品车辆通行；每年12月1日至次年2月28日实行“冬管”，禁止7座以上(不含7座)载客汽车、三轴以上(不含三轴)载货汽车在每日18时至次日凌晨8时通行。
    交警提醒：
   冰雪路面切勿急刹车
   雅西高速交警提醒司机朋友：遇到冰雪路面，应谨慎驾驶，切勿紧急刹车，尤其是出隧道前要减速慢行，防范隧道外的暗冰。
    其中，雅西高速麂子岗北坡、泥巴山北坡和拖乌山北坡三个路段容易积雪结冰，车速不要太快，最好选择上午10时至下午4时气温较高时段通行。
    客运中心提醒：
    两条班线发车有调整
    雅西高速启动为期三个月的冬管期后，攀枝花发往成都和自贡方向班线受其影响。为此，市客运中心相应调整了攀枝花至成都和自贡方向班线的发车时间。目前，成都方向每天最晚一班发车时间由16：00调整为11：30，自贡方向每天发车时间由13：00调整为11：00。
“为保证旅客乘车出行安全，长途班线每日发班时间均为7：30至11：30。”市客运中心有关负责人表示，客运班车车票的预售期为7天，有出行计划的旅客可提前购票。