西藏自驾游注意事项

西藏是旅游胜地，但不是人人都能去的了，玩的了的。西藏平均海拔4千多米，所以去西藏旅游一定要做好准备工作。

1、提前吃了红景天，我基本没什么反应，刚到拉萨低烧2小时，偶然发现低烧，没有感觉不舒服，自然恢复，高海拔还是呼吸困难，但是没头疼。老婆到了就高反，后来又急性肠胃炎，红景天基本算是白吃了。其实，到了那边高反也有一种药——高原宁，成分是氨茶碱，也可以输液输氨茶碱，这是直接改善呼吸肌的，有反应再用也可以。个人感觉这个比红景天效果好，因为是直接解决问题的，红景天是改善血液附氧能力的，原理不一样。

 

2、西藏的餐厅大多有高压锅了，即使是在珠峰大本营，食物也可以煮熟，至少我们吃的面汤还是很软和的。有个别米饭硬的餐厅，也难免。一路都是买水喝，到酒店也是用瓶装水加热，所以直到返程时，在贡嘎机场看了一下电水箱的温度计，80度就算是开了。

 

3、珠峰大本营，值得尝试，谨慎前往。40%的含氧量，缺氧是必须的，一般人都会有反应的，反应出来的样式各不相同，说两个实例：一、中午吃了辣鸡爪，下午到珠峰大本营就开始呕吐，拉肚子，总结经验，上珠峰前注意饮食。二、平时每天100个俯卧撑，之前一直没事，上了珠峰就全身发麻，严重到大脑发麻起不来，整个人精神崩溃，总结经验，上高原之前减少剧烈运动是很有必要的。以上两位皆是壮汉，上珠峰之前都没事，下了珠峰就都好了，其中一位是韩国友人。一般人反应就是头疼，呼吸困难，晚上基本都没人睡着觉，躺下本来就不如直立呼吸顺畅，一床厚棉压的又少半口气，一床棉被肯定是不够的，再来一床厚棉被，剩下半口气也压没了。我的体会基本上睡觉的状态是这样的，醒着时有意识的大口深呼吸，迷迷糊糊要睡着了，呼吸归于正常时就被憋醒了，然后再深呼吸，再迷糊，再被憋醒，反复多次习惯以后，可以打一会盹，基本上2小时得醒一次，除此之外都还好，我没头疼。珠峰大本营取暖都是烧牛粪羊粪，味道很重，闻的时间长了闹心，本人对气味比较敏感，这是个人反应，好在晚上睡觉时都是灭火的，味道慢慢就散去了，当然温度也就下来了。牛粪有的是，但是也要钱的，而且比烧煤还贵，但是为了环保就只能烧牛粪羊粪了，大饼式的是牛粪，巧克力豆式的是羊粪。

 

4、如果去珠峰，多准备些小食品。沿途经过村庄很多，那里条件很艰苦，小孩子见游客会要吃的，他们都是要吃的，不说要钱，一块糖，一个小面包……其他地方准备零钱就好了，1毛、1元，标准不等。

 

5、上厕所基本都是1、2元，大部分地方，荒野可以解决（一定人烟稀少的地方），否则后果难料。纳木措要小心，随地大小便被发现，会出来一帮4-15岁不等的孩子围住你，这个收费就贵了，200元。当然，同行的人多就一拥而上，给他们来个反包围，然后说些好话，他们见势也就退让了。总之，有厕所就去厕所，没厕所就低调点。搞不明白如厕这种事弄这么高调干什么。另外，厕所环境不尽相同，大体总结为设施很天然，味道很复杂，卫生很无敌，用的时候心态一定放平和……

 

6、纳木措，很美，但是人都坏掉了。上面说了上厕所，那是一帮孩子已经这样了，可想大人怎样。提几个注意事项，拍照不要拍到他们的牦牛，否则10元。骑牦牛谈好价再上，否则骑牛10元，牛退到水里10元，拍一张10元，二张20元……，如果都谈好了，以上所述只收10元，即：骑牛，下水，随便拍。给小孩拍照10元，找好对象，3个小孩在一起，你拍了一个，其他2个你不拍也找你要钱，人家是一家的，不能厚此薄彼。买方便面，买完最好离远点吃，要么小孩来找你要钱就给上点，否则剩菜剩汤的东西泼你鞋上就绝不是纯属巧合了……

7、人，各个地方的人都有，四川人最多。拉萨，出租车司机河南人特别多，不知道为什么，也许我赶上了，其他四川人居多，地理位置原因，很好理解。拉萨——日喀则——定日——珠峰，沿途人都还朴实，不过个别小贩和乞丐比较黏人，两次没带钱下车，非要你买东西要钱，真是没带钱让他们摸口袋，都不行，一定黏着你，没办法，虽然缺氧也只能用跑的。定日——珠峰，人就很淳朴了，最朴实的那种，卖化石的小朋友拿出一个假的化石蛋，告诉我们这个不卖，因为是假的，那是卖给日本人的，那个样子笑死人，不明白藏民为什么也恨日本人。林芝，离四川最近，四川人很多。纳木措不用说了。

8、自驾游，开自行车自驾的比开汽车自驾游的多，一路上看见骑车的背包客超过50人了，多的7、8人一起，少的见过独自骑行的，有的有保障车，骑车不用带东西，有的没有保障车，自己还要驮着东西。骑车的外国人很多，听导游讲骑行的很多是川大的学生。

9、乱收费，随便一个厕所，只要有人站门口就会收费，随便一个拍照的好地方，只要能挡住你的去路，就会收费。大多是一些小孩子，1、2元的事情，尊老爱幼也好，行善积德也好，给他们就是了。人多的时候，一拥而上，他们也不是每个人都收，人太多，乱了就顾不上，有时他们一玩起来也就不管你了。

 

补充1：大家多次提到标题这个事情，说说为什么叫这个标题。出发前一天，老婆低烧，晚上10点多去医院，折腾到半夜2点才回家。然后，火车上一路都头疼，好在病情好转了。到了拉萨头疼好了，开始拉肚子、恶心，在布达拉宫差点上不去下不来，下午的大昭寺也没去（后来自己补上的），坚持了一天，晚上12点实在不行去了医院，高反+急性肠胃炎，看完病1点半开始输液，一共5瓶液，输到早晨6点半，最后一瓶只输了六分之一，不得不走了。本来想在拉萨休息不去了，思前想后这样就耽误了4天行程，日喀则也是大城市，所以决定到了日喀则再说，不行就在日喀则留守。半个小时从医院回酒店拿东西上车，奔赴日喀则，一天的行程全身发麻还得在车上颠簸。当晚，在日喀则决定珠峰不去了，在日喀则留守2天，等大部队回来再汇合，结果凌晨4点醒来感觉还可以，收拾东西又和大部队一起上了珠峰。真是玩了命去的。

 

公路就是青藏公路，自驾青藏线，在这停下来，下车感受一下应该挺爽的。注：此段正是翻越唐古拉山口，海拔5000米，气温零度左右，随时下雪，天气变幻莫测。爽一下就行了，待时间长了，后果很严重……

夏季去西藏旅游是很好的时机

西藏的路 对于西藏的路况来说， 大家基本都知道， 但是在西藏有必要使用大纹理的越野轮胎吗？ 我觉得没有必要。因为要耗油。虽然西藏大部分还没有柏油路，但是山路、土路正常也都是 不会做“团长”的。曾有过在岗巴山里被困了几个小时，同行四台车钢丝都拉断了，正是半 夜，山洪马上下来，最危机的情况下，千斤起了关键作用。当时车陷在一个凹地，两面都是 上坡，海拔是 5000 多米，在这样的环境里自己的车都跑着吃力，何况拖别的，当把钢丝拖 断后，所有人果断决定找石头，打千斤垫石头，最后成功出来。所以我认为，有些时候价值 一万多的绞盘不如一个好的千斤顶。所以我认为没有必要非买个绞盘（个人观点）。 

对于好的驾驶员， 首先要能够判断路况， 在有选择的情况下选择不能陷车的路线是最明 智的。有很多时候大家喜欢走近路、便道，但是从安全系数等各方面考虑，多走点弯路可能 是最划算的。我有一次在一个河床上走近路，其实也就近几公里。在早上路还是冻的，但是 后来就给陷住了，太阳高升，路面越来越松软，挂着前驱折腾了 2 个多小时才出来，无论油 耗还是损耗都不划算，所以还是走正道。 冬季行驶很多人要加装防滑链，其实也没有必要。走了几次斜面 30 度的悬崖路，因为 路面全是冰，一面是悬崖，路很窄，如果侧滑下去什么都没有了，我也曾经想过买防滑链备 用，后来有个藏族驾驶员告诉我个好办法：车里备个水桶，遇到这样的情况在冰上撒点水， 天气很冷车子上去后感觉很粘车子停住就能冻， 所以增加了摩擦力， 必要时候轮胎上也洒点， 慢慢通过问题不大。 假如加防滑链， 因为车的自重不够， 所以没有作用， 对于大车是可以的。 同时不要过分相信高档车的性能， 很多时候防滑装置是靠电脑控制， 在高速的时候有作 用，但是对于这样慢速一点作用都没有。过危险路段，把车窗打开，车门不要锁上，万一有 危险，就跳车，车没有人重要。驾驶技术的问题 千万不要过分的相信自己的驾驶技术和别人的驾驶技术 我曾经看过几次场地赛， 很多朋友的技术的确很过硬， 但是千万别安慰自己说这个技术 到西藏可以随便开。因为你不了解环境！很多人都知道在场地赛多种路况的结合，但是路途 很短，可是假如在西藏自驾游的时候，你能每天在土路上保证驾驶 10 个小时吗？而且，就 是那样一直的颠簸着，平均速度有 100 码，即使 5 个小时也不大可能。因为进藏后有高山反 应，还要随时注意环境的变化，体力、精力的消耗要大的多。所以不要老是在心里说，这个 路况比赛场强多了，没问题。千万要注意，假如有同行的朋友最好不要睡觉，多看看路面陪驾驶员聊天，适当的时候停车上个厕所、照相，不要让人始终处于高度紧张高负荷的状态。 

千万不要过分相信当地人的驾驶技术 在当地， 有很多藏胞根本就是没有驾驶证和车的手续的。 可以理解是为了尽快摆脱贫穷， 执法机关没有严格追究。他们的车子也就是在当地山里搞自己的运输，偶尔跑短途，从外表 你不可能看出什么。那么遇到的话，要超车就快，在窄的路段就停下来，千万不要过分的相 信他们每个都有好的驾驶技术。 记得有一次， 在林芝一个地方， 山路狭窄， 和一个藏胞会车， 我眼看着过去了，但是他可能太紧张就把我的倒车镜给刮了；后来我让他倒一点我先过去， 他说不会倒车，我晕。没有办法我帮着他把车倒过去，然后自己再把车开过去。把倒车镜刮 坏了，他就马上上车去把自己的倒车镜掰外下来，说赔我，反正他也不用，东风车的倒车镜 要给我安到三菱上，我真狂晕。算了，人家那么客气，也不容易就算了。许多事情就是这样 让你哭笑不得，但是保持个好心态，千万不要把都市的纷争和嚣扰带到那片净土。也许有困 难的时候，你也需要当地人的帮助，多笑笑就是最好的语言。 现在西藏的路况正在变好，但是还是很差的，既然这样就要先熟悉后加速。在搓板路的 时候要开 80 以上，这样车不抖动，三菱、怯懦机、猎豹、陆风都要甩屁股；雪地、沙土路 面一定要注意，丰田 4500 什么的不甩屁股，但是要注意速度也不能快，因为很多路超载的 大车把路面压出了大坑， 一个大颠簸就容易把减震器、 钢板彻底报废。 而且很多地方是荒野， 根本没有人烟，你怎么办。所以稳就是最快的“速度”。 2005 年我们一个前沿部队要增援，那次让我看到了什么是好驾驶员的素质，基本上是 三级四级的士官开车， 加长的康明斯车箱里是作战部队， 平时要 9 个小时的路程在 5 个小时 里全部赶到一线，我坐在驾驶室里，车速度没有低于 120 的时候，前面三台车开道，那么大 的车感觉就是在飞一样。当然这样的情况很少，因为救兵如救火，所以像玩命一样，朋友们 可千万别试，太危险。第一驾驶员在部队开了 10 年的康明斯、大解放了；第二，路况实在 是太熟悉了；第三，三台指挥车开道，沿途拉着警报，喊话器遇到车就是让靠边停，然后就 是鸣枪警告，所以，路上基本是畅通的，沿途部队一路在做策应，才能有这个效果，单车行 事可不能拿生命开玩笑。 记得有一次， 一个北京车牌的自驾车， 在我们一次执行任务的时候， 当时在土路速度也是 100 多，一台指挥车在前面开道，一路警报、警灯，大概还有 200 米的 时候他突然左传，准备下路，我们 7 台车全部紧急刹车，但是康明斯在那种情况下假如猛大 打方向就可能翻车，所以只能眼看着撞到他的左侧面，还好已经刹住，只是把尾灯撞烂了。 我们基本上全是一身冷汗， 车上毕竟拉着几十个人呢， 翻车就完了， 更怕把他的丰田车压扁。 我们要赶路不能罗嗦，让他把车挪开，回头到支队去解决，他竟然不依不饶，要找交警什么 的，当地距离最近的县城是 100 多公里，找什么交警，怎么找。要不就先陪 800 元钱，当时 大家那个气，真想一枪崩了他，后来带队首长让下来一个班，直接就把车给他推下去了，告诉他再罗嗦，就把他栲起来，这样我们才继续赶路， 车型问题 去过西藏的都知道，比较普遍的车型是丰田、三菱、北京吉普。 这些车型的配件比较齐全，即使偏远的地方没有，在地区或者拉萨绝对能找到。可是很 多别的越野车零件就不一定了。像切诺基、陆风，在阿里、日喀则等地区配件就不全。所以 假如车子坏了，那你要不就是雇个大车拉，要不就呆在那里等配件，要不就当废铁卖了。所 以维修的话，还是尽量找个大众车型或者自己带齐配件。像五十铃、奔驰、宝马你就根本不 可能在一个月内修好。 假如没有合适的车型那就多准备的零件，上路前好好修修车。电喷车也修不了什么。把 减震器带 4 个，钢板带两根，前减震带两根，带上两个内胎和补胎的工具，气筒，钢丝带两 根、油泵、管子，油门线，什么的等易损配件带上，其他的假如发动机拉缸了你自己也修不 了，也就没有必要带。 真要是半路当了“团长”，你就等个大车帮助拉一下，也不要着急，大不了就在车里睡 觉，有吃的就行。晚上假如迷路了，千万不要走了，你根本就走不出去还白白浪费汽油，也 许还会有更大危险。所以找个平坝子把车停下来安心过夜。能遇到向导就雇一个，遇到狼什 么的也不要害怕。说实话，动物都是怕人的，你就打开大灯，拍点照片，也是个意外收获， 下车上厕所也不要紧张，没有那么危险，开着大灯他基本不可能靠近你，另外你再不放心就 手里拿个反光的东西，镜子、铁片什么的，电视上说的那种群起攻击的场面根本就是童话。 我们曾经无数次的和狼、雪豹、熊近距离接触，根本就是观赏，他们是不会主动伤害你的。

假如有条件就弄个亚洲通卫星电话，一次充值 500 元，一分钟 2 元多，电话 8000 左右，多 问几家可能还便宜，当作备用，我使用过，物有所值（相对而言）。 车上备上一瓶白酒。不是让你喝，有点小伤可以消毒，晚上引火，到藏胞帐篷里带上，洗个 滤清器也将就。 墨镜准备两个，很有必要。 数码照相机、摄象机最好都有，能拍多少就拍多少，回来后肯定觉得还是拍少了 有条件的就买个有短波收音机的卡座或者 CD ，实在不行就买个好点的短波收音机，路上听 听很不错。老是听碟子时间长也烦。最近新出了个 MP3 转接器，我买了个很不错，不用买碟 子了，几十元就够了。 夜间行车要先变光。对他人的安全就是对你的安全；尤其正在修路的路段，一定注意，很多 时候施工过后忘记放警示标志，也许你前面就是个大坑，同行的人要格外留心。高山反应 每个人都有，但是反应程度不一样。不要怕，那里那么多人都能适应你就问题不大，只要不 是特别严重的心脏病、高血压什么的，一般就没有问题。进藏后先适应，不要着急往下走， 路上反应了就停车，有能开的就换着开，总之就是不行就别硬挺。出发前配个药袋，自己看 什么能用的上；住在县城和小镇上一定要注意狗，藏族人不吃狗肉，野狗特别多，离他们远 点，别被咬到；到老百姓家问路，先拣几块石头放在手里，藏族人家的狗很少拴，而且真咬 人， 所以你要注意， 很多时候， 可能几条狗向你冲过来， 如果没有石头你就弯腰装成拣石头； 在西藏拣石头打狗很多，所以一弯腰狗就怕了；如果在草场上遇到藏獒，那就一个字，跑， 别吓唬他，不管用，跑不了，那就认命吧。求主人快点出现，千万别和它斗，豹子、狼被它 咬死，你就更白扯了。 去之前准备好地图，多看看旅游团的路线，哪个路线是最经济的。但是我一直认为旅游团不 去的路线是最好的，但是风险也大；假如你的车没有问题，有足够的时间和钱，就多问问， 还有很多没有人去过的壮观景色，那才是最大的收获。 旅游旺季去的话，住宿很是问题， 看运气，实在找不到，睡车里也没有问题，别要求太高了，西藏就是这个感觉。 行路的时候多看看车辙印，涉水的时候先观察，关键就是不冒险；万一出了问题，首先是冷 静，然后找问题根源，再解决；过河的时候，没有把握就先把四驱挂上，很多人老是凭经验 办，陷在河里还是要挂四驱，那还不如早挂。 假如有野驴和你的车赛跑千万要注意， 野驴喜欢和比自己快的动物赛跑， 你拍几张照片后就 让它超过你，然后它就不跑了，要不它就一直追你，直到口吐白沫；很多去阿里的，看见有 野驴追就故意和它跑（很多人不了解野驴的习性），最后一个生命就这样活活的累死了；所以告戒朋友们，看到旁边有一群野驴在远处和你赛跑拍一下就可以了，别让它累死。 晚上行车野兔很多，即使压死了也不能吃，有包囊虫，看看就可以了。 尽量不要开个特别的车去转，什么悍马、X5、陆虎什么的，不要过分的相信它，那样的环境 中有一点小毛病你根本修不了，大众车型就不错，简单明了。 别指望有提款机，你就准备点现金吧。当地治安绝对比北京好，人本来就不多，小偷什么的 也就少，比拉萨、日喀则都少。 自己走一些偏远的地方也许能遇到部队什么的，那你就不用怕了，但是一定先打招呼；不要 报着侥幸心理，以为没有人看到就往里走，到时候你就知道你错；先打个招呼，问问路况， 是否允许往前走， 一般大家能理解， 没有什么特殊原因会让你看看； 但是如果拒绝你就算了， 肯定有原因的，不要贸然进入边防线，造成不必要的误伤和麻烦。 在当地语言不通，最好找个村长、乡长什么的，基本上懂一些，多微笑，这是最好的语言， 当地人还是乐于助人的。 同行最好 2 人－3 人，最好不要女人，很麻烦的，能吃苦耐劳的例外。在意见不统一的时候， 就由正在驾驶的人决定，错的也执行。 不写了， 错字连篇的。 以后有机会给大家介绍各个地区吧， 对了不要忘记去之前办好通行证， 自己把证明开好，在西藏也可以办；不要相信旅行社说的要 100 元，办证 2 元工本费 30 元 押金； 你回来的时候把证退给边防就退你押金。 拉萨的总队和各个支队门口都有办证的窗口， 你在当地开个证明什么的，你家里办的去西藏边境管理区不能用；所以，你准备好证明什么 的，好象对于外地人也不单独办，总之很简单，你住宿拉萨的时候问一下，或者打个电话提 前咨询一下，需要什么首先去了就办很简单的。

西藏自驾游攻略，西藏旅游价格

加油的问题 价格要贵，这没有办法，毕竟是运费也高。关键是质量，很多都达不到标号，最要命的是有 杂质，遇到这样问题你就要提前准备个沙网，或者用几条哈达过滤一下。在加油站加油基本 没有问题，但是有时候找不到加油站就看附近有没有部队，去买点，部队开不了发票，司务 长会给你开收条，一般是不会卖的，实在有困难也能理解，钱是不会落如个人腰包的。油料 动用在一定消耗的情况下单位领导就能做主， 唯一就是没有发票； 同时部队的油基本都是大 桶装的，在加之前最好过滤一下，都是 90# 号的，你就将就一下，问题不大。 假如真是加了杂质很多的油发现车子加不上油，千万别犹豫，停车。洗滤清器，油路（针对 化油器车型）；如果是电喷的，就在加不上油的时候熄火打火，瞬间喷油嘴的喷力很大可以 把杂质喷出去，对付到县城找个修理部，清洗油路、油箱，如果油泵烧了就换一个。 说实话，我们曾经用 2020 跑阿里，经常在路上当“团长”，但是有一个原则，你必须有基 本的修车知识，同时要有点配件，只要发动机没有问题，其他的都能解决，完全可以对付着跑到修理点，现在的车质量更要好的多，只要发动机没有什么问题，你只要查出毛病就能想 办法应付。很多人一熄火就不知道怎么办了，先检查还有没有油，再看缸线、高压线包是不 是松动了；不懂不要紧，上路之前到修理厂问一下，什么东西能颠松拿个本子记住；车没有 电就换保险，实在没有就包个烟盒上的锡纸也能行 爆胎、轧胎很正常，没有什么大不了的，换备胎，备胎换完了就自己补，自己不会就拦个大 车帮忙弄，给货车师傅点钱，人家也不容易。最坏就是搭个车到县城把轮胎补好再回来，耽 误几个小时也许能看到野驴、野羊。不要把备胎放在备胎架上，颠个一千多公里肯定变型。 多看仪表，发现油下降速度快，很有可能就是过沟的时候把油管碰断了，接上，出门的时候 买几个转接头，先对付着跑，有修理厂了就换。风沙大的时候，把所有车灯都打开，很多时 候瞬间眼前什么也看不到， 也许前面就是转弯也许前面真就有个车， 很多不可能的都是巧合， 你就不要犹豫， 把刹车踩死等几秒， 别冒险。 别老是想这前不着村后不着店肯定没有车、 人， 很多时候他还就真有。 看到羊群牛群，不要计算提前量，减速就是硬道理。我有一次看到羊群都过去了，但是车到 跟前了，头羊突然往回跑，其他的都跟着往回跑，幸亏速度不快否则要血流成河。 万一把人家的羊撞死了， 就停下来， 别以为一脚油门就跑了， 这样不好， 藏胞绝对没有你富， 小羊给个百八十、大的 150，多给 10 块钱，让他帮你把羊皮剥了，找个县城小饭店，做一 顿吃的香，良心上也过的去。最鄙视那些逃跑的人。看到好多次，把人家的羊、狗压死了就 跑了，至于吗，不就是 1、2 百块钱吗，说实话很多地方人家可能只是让你陪个 10 元 20 元， 对你不到一盒烟钱，对人家也许是全年的盐巴。有一次，在路上看到一个小车撞死了羊就跑 了，我们正好在后面，老百姓在那里掉眼泪，他们不是为了钱，很多时候更是为了羊，我们 追上去，把车拦下来，战士要揍他，后来我拦着就算了。他的解释也让人生气，说是赶路。 你 *** 旅游，你赶什么路，赶路也不差 10 分钟呀。藏民族是信佛教的都很善良的，所以你 不要以为他们会怎么的， 说白了就是有侥幸心理， 许多事情都是内地人的言行让藏胞学的不 信任。自驾车去西藏，费用真的还不多 假如没有车的话，那你就去买个 95、96 的怯懦机最好是电喷的，30000 多，大修包括换轮 胎 8000，假如车况很好的话还不要那么多，磨合一个月，把发现的毛病全解决，磨损大的 零件全换了，旧件备用。不需要什么改装，没有必要加高什么的，原车高度足够了，还嫌不 高你就买个康明斯：） 有些地方适当加固，减震器和钢板要结实的好点的，有可能就把后减震改一下加两根。没有 必要在车上加那么多搜索灯，浪费，最多在前保险杠加两个，在原灯上加个增亮器，我觉得足够了，你想看多远。无论夏天还是冬天都要换上防冻液，温差很大，很多地方 7、8 月份 晚上要结冰。暖风要弄好，尤其是吹玻璃的要绝对保障，空调坏也不用修，用不上还费油。 四驱必须保证。 全车线路检查，连接点、缠胶布的地方多缠点。 20 升的油箱买一个，买个好的也就 180，进藏时候不用，到西藏再加满。 千斤顶再加一个，买个大车用的，越大越好。 火花塞、油管、油门线、离合分泵、皮带、电线、铁丝、各型号螺丝都备点；关键就是车先 弄好，易损配件不需要太多；钢丝两个，拖车带结实的一个。买个军用铁锹。502 胶水买一 盒，刹车油机油有剩下的就带上，没有就算。个人装备，你多带点衣服。 在西藏开车，刹车过热是很正常，经常是翻山和下山后刹车温度过高，没有关系，这是正常 的。许多人发现刹车温度过高就尽量少用，这是错误的。毕竟是颠簸的路段，上山下山很危 险的，就是正常使用就可以了。我们习惯了下山后或者上了大坡后停下来，人休息，车也休息。 

同时还有个奇怪的问题，我发现同一辆车，在西藏跑要比内地省油，也许是气压问题，也许 是含氧问题，总之弄不清楚。 很多朋友都问过我，想自己开车出去转，买个好点的车，也要去西藏，有钱人都想买个丰田 4700，我很不赞同。刨去抵制日货不说，我觉得没有必要。好车自然舒服，可是有个问题， 容易得心脏病。几十万的车蹭一下都心疼，更别说丢了。那么整天为了自己的车老是怕这怕 那，我觉得就失去了买、用汽车的意义。车根本作用是工具，如果是好车， 就把人做工具了。 基础提升了，用什么油，走什么路，停什么地方都要考虑，我觉得真是很累，如果不是太有 钱的话真没有必要。同时太差劲的也不行，2020 越野可以，跑长途要修一路；赛弗、陆风 什么的还不完善，对于长途应该没有什么大问题，但是配件太少了也不合适；所以我认为如 果用的放心、玩的安心就找个切诺基吧，虽然小毛病多，但是在中档车里还不错。不用什么 大改装，四处游山玩水问题不大，感觉力度不够就找个 4.0 的，但是千万别用自动挡的。 去一次西藏不容易，要尽量做到该花的钱花，不该花的绝对不花。前几天买了两条裤子，口 袋比较多、布料很厚实的那种。在“探路者”一问 200 多一条，别的户外商店也不便宜，后 来在市场看到 120 一条。所以告戒朋友，买东西还是转着看，没有必要做那个冤大头。正品 的丛林王 1000 多，仿制的 100 多，其实还不是都用途一样。很多人买几千、上万块钱的装 备，一个水壶要几百，帐篷、打火机、衣服、手电什么的，我觉得真是浪费。很多都是看别 人买自己也买， 我自己是觉得没有什么必要， 许多东西就买个能用的， 大不了买两个足够了， 千万不要追求所谓的什么质量好。 同样的东西只要沾上户外两个字就要翻倍， 实惠的东西很 多。

通麦大桥刚修复，通过通麦大桥对车辆有要求，听说明年会修一座永久性大桥的。