佛山禁摩钟声再次敲起

拥有130多万摩托车辆，佛山是个名副其实的“摩托车之城”。前不久，2012年“佛山治堵36计”出台，将禁摩列为治堵方案之一，称2014年佛山市中心城区将全面禁摩，立即引起民众极大关注。佛山禁摩钟声敲响，与其息息相关的车市将迎来多大的蛋糕，又该将如何发力？


　　经济型轿车迎来春天

　　佛山禁摩钟声再次敲起，与其息息相关的车市要笑了。因为声势浩大的“禁摩”风暴，不仅会改变市民的出行，也会改变他们的出行工具，小轿车无疑就是下一个值得考虑的选择。“禁摩”风暴对汽车市场来说，正是一场商家博弈和竞争的开始。不过，对于佛山车市而言，面对眼前这块诱人的蛋糕，如何才能从中捞取更多金，这是个值得深思的问题。

　　实际上，并非所有车商能在这次“禁摩”令中获得利益，因为绝大部分驾驶摩托车的市民都是工薪阶层。由于这个群体购买能力较弱，资金不足的他们更多会青睐实惠的车型。借鉴其他“禁摩”城市的经验，排量在1.3L～1.6L经济型轿车这个细分市场可以从中分到更多羹。如合资品牌轿车中的标致206、乐风、雅绅特、本田思迪、PO LO劲情劲取，自主品牌中的比亚迪F3、吉利自由舰、旗云、奇瑞A 5、风云等热销车型，也将在今明年的销量上进入一个新台阶。

　　笔者认为，一众品牌车商不能等着这部分客户自动上门购车，而是要把握好这难得的机会，尤其是拥有更多相关车型产品的自主品牌车商，针对这部分消费人群，积极推出相关的方案。首先，可以打打“亲情牌”，如之前国家针对节能车型给予3000元的补贴一样，车商也可以如法炮制、趁早推出，摩托车车主可以凭借相关证件，购车时享受特定补贴优惠，这样一来，能让消费者获得先入为主的好印象；其次，要将“亲情牌”、合适的推荐车型更好地传达给这部分消费者，部分广宣就必不可少了，借助众多媒体的力量，才能事半功倍；最后，加强4S店销售人员内功。“买车容易养车难”早已成为大众共识，更多消费者会考虑车辆优惠、养护费用，销售人员如何打消消费者的顾虑，也是一个难题。好的销售员最终能让顾客购买到称心如意的车辆。我们也期待，那些平时看起来不起眼的经济型轿车，不久的将来能打一场漂亮仗。

车市需在文明、有序的交通环境中前进

　　2013年，佛山的治摩工作将翻开新的一页，摩托车限行范围进一步扩大。这对于汽车经销商来说自然是好事，部分弃用摩托车的市民，会考虑购买汽车作为代步工具。过往其他城市同样的政策生效之后，车市在治摩前后都有繁荣阶段，自主品牌车商是最大的受益者。虽然不少摩托车用户已经提前升级了“坐骑”，但肯定还是会有一部分客户赶在新的限行区域划定前购车，从而提高了年底佛山车市的销量。

　　治摩会加快汽车社会的发展。这些道理很多人都懂。但是汽车上牌量的快速增加，也会带来一系列的交通问题，目前全国有很多城市在上下班高峰期已经变成了“堵城”；认为自己患有“厌车症”，看到塞车就心烦，甚至坐进驾驶位就烦躁的人有增无减。此外，为了获得驾车资格，也有一些人在驾校快速学习一段时间后就购车并开上马路，怎么样让这些人从“新牌仔”顺利变成熟练司机而不是“马路杀手”，需要学员、驾校以及交警部门共同付出努力。

　　汽车能扩大行驶半径，增加出行的便利度，但是如何让消费者在一个健康、文明、有序的交通环境中使用汽车，是政策制定者无法回避的问题。

　　胡龙华

　　抓住摩托族，关键在价格

　　明年，佛山禁摩范围将扩大，虽然关于禁摩的争论仍在，但这已然不重要，可以肯定的是对于汽车行业而言，禁摩是一个利好消息：市中心地带的汽车行驶起来不再“无章”，可加快车流速度，降低了车主购车的“堵”成本；其次，没摩托开，所以只能开汽车了，因为汽车相对并不是奢侈品，依然消费得起，这个量有多大？虽没有定数，但可以预计一定能带动汽车市场。

　　不过对于汽车经销商而言，现在就借“禁摩”来大肆宣传，却收效甚微，甚至是无效的宣传，只要摩托还能开上街，摩托一族也就不会考虑购车的问题，其中关键问题在于价格，要抓住这部分消费群体？从价格入手是最妥当的，因此，在第一批禁摩到来时，车市主推小排量手动的入门车型必能获得良好的开端。

　　要引导摩托车一族转向汽车一族，仍然需要整个汽车行业的争取，而非一两家分头作战。如何将整个汽车产品的入门价格再降一番，以此来吸引入门级汽车消费群体？不过汽车产品的入门价格已经是低到一定极限，因此，汽车市场应作一定的引导与优惠照顾，比如在摩托车集中的地带推广小排量入门车，并给予相关优惠，声势上令大家觉得，没了摩托，只能买汽车了！

微视点

　　在本次广州车展上，丰田中国高层表示，在华称谓将由以前的“丰田中国”改为“中国丰田”。据丰田中国本部本部长大西弘致介绍，从去年丰田中国团队全部转移中国开始，丰田汽车就已经开始向中国丰田转变。其目的有四个，第一是将丰田这个品牌在中国扎根；第二是企业事业发展的决策能够在中国进行；第三是参与决策和推行人员应该以中国现阶段为主；第四是丰田事业的两个合作伙伴将更紧密发展。丰田中国希望通过称谓的改变，来推动丰田品牌本地化，让中国的消费者理解和认识到在中国生产的丰田产品就是中国的品牌。“丰田中国”与“中国丰田”，前后调个位，元芳，你怎么看？

　　@徐东H E：“丰田中国”改名成“中国丰田”，一点也不稀奇。看着中国汽车巨大的蛋糕，没有人不低下头。但是市场是否能够接受这个改变，目前还不知道。相信过不了多久，一个新公司和丰田二字没有任何关系的影子丰田会在中国成立，就像当年在美国成立的阿库拉。丰田建立多年的供应商体系也将崩溃。

　　@齐志超小窝：这就是口号，我们需要的不是字面上的变化，而是丰田对中国消费者权益的保障，需要的是对中国消费者和外国消费者的无差异对待，需要的是对中国消费者的尊重，还是把防撞钢梁加厚吧，把价格降低吧，这样才不是口号。

　　@beyon d001：“对于丰田中国改名为中国丰田，元芳，你怎么看？”答曰：“小样儿，你以为你穿上马甲我就不认识你啦？”

　　@酷宝添添：丰田中国改名中国丰田·····是演戏？是退让？是臣服？是讨好？是求生存？反正，总有一求。

　　@麦克张迎辉：日本总部的职能在逐渐向中国倾斜，无论是人才培养还是国产化生产及研发，丰田对于中国市场的投入都在中国投下重注。比较明显的例子是丰田已在华增设了技术研发中心，这将会降低混合动力等前瞻技术在华的生产成本。

　　@李拓_lituo：看新闻说日本丰田汽车在中国要把商标改成“中国丰田”，与其这样不如出厂时统一在后车窗贴上“爱国标志”。就像一汽大众以前写的“一汽大众携手奥运”那种形式。销量一定会有改善，同时也让国人消费者增加一份安全，甚至是一份爱国情怀！一举多得，希望丰田在内的日系车厂商采纳！

　　@当关一夫：在华设技术中心，起用中国高管，丰田中国更名中国丰田，引进新车型，酝酿推出合资自主品牌，继去年召回门到今年钓鱼岛风波，丰田的中国之路可谓命途多舛，这些事件的背后，可以看到丰田姿态的转变，也可以看到丰田的逐渐醒悟。

　　高音符

　　苗圩(工业和信息化部部长)在11月27日开幕的F IS IT A 20 12世界汽车工程年会上说：未来汽车市场年增长个位数可能成为常态，仅靠花色品种扩大销售的好日子一去不复返了，企业要生存，要发展，要做大做强，不能再主要依靠市场的增量，必须转向依靠实力和掌握核心技术。

　　董扬(中汽协秘书长)在观看广州车展后表示：看中国品牌，是有喜有忧。喜的是有明显的技术进步，看长城、吉利、长安、比亚迪，不但车型丰富，而且有自己的发动机变速箱技术展示；对中国品牌忧的是分散重复，恶性竞争也露端倪。

　　张毅(资深汽车媒体人)在其微博上建议出租车私有化：许师傅告诉我，他有一个同事天天到西客站侃价拉活，不打表。挣钱多跑的里程还少。他们这种老实巴交扫马路，每天空驶100多公里，油钱高还挣不来钱。他告诉我要解决打车难，首先要把份钱降下来，让出租车司机有钱赚。最好的办法是出租车私有化，减少中间盘剥。