欧洲巴士游攻略，大巴旅游在欧洲普及的原因

在中国旅游，坐大巴更多是种不得已的选择。然而在欧洲，坐大巴旅游是大家喜爱的潮流旅行方式，究竟这种两极分化的反差是怎么造成的？难道欧洲的大巴和道路就真的比中国的好很多吗？ 　在欧洲，无论男女老幼，只要有稍长的假期，很多人都会选择报个巴士团，或买张巴士票游览欧洲。虽然巴士旅行不如火车那么快速或是有逼格，但大巴可到达一些不通火车的小村庄，那些地方往往是欧洲当地人喜欢深度游的神秘目的地。想去没经商业过度开发的美丽自然生态景观，除了能自驾前往也就只有搭乘大巴了。

欧洲的高速公路随处可见，只是用护栏将公路与周边隔开，没有刻意垫高，这与国内高高的高速护坡形成了鲜明的对比。
此外，车子在欧洲任一国家穿行，均不收费，包括高速公路，这么不会搞创收，这让拥有世界第一长收费高速公路里程的我们情何以堪？欧洲的车牌也是统一的，标号加上欧盟的旗帜，只是在车牌的左侧、欧盟旗帜的下方，标上所在国的英文简写，让人一眼便知道车主的所属地

欧洲的大巴行驶，有严格的规定，高速不得超过100km/h，大多数地方限速为80km/h，车尾都贴有限速标识。
在欧洲坐大巴“周游列国”时，大家总会听到导游说这么一句话：前面就是高速公路服务区了，大家可以下车促进一下厕所的GDP，大巴司机也该休息了。

欧盟国家都有法律规定：大巴司机连续驾驶2小时一定要到服务区休息一次，头一个两小时休息15分钟，第二个两小时以后，每次休息不少于30分钟。晚8点，司机必须结束工作，否则发动机会自动锁止。1天车子开动时间累积不得超过6小时，晚上停车的时间要够11小时，连续不超过6天工作。就这些标准与中国的旅游大巴司机相对比，欧洲的大巴司机工作效率实在“太低”了。
行驶大巴的速度有限制，80km/h。如果司机想快，即使把油门踏板踩断了，速度也提不上去，因为大巴出厂的时候，速度限制已经被设定好了，最高80km/h。不要以为欧洲人素质高，都特自律，你让他们多休息，当然听话，你让他们不超速就未必了，尤其是在有不限速高速公路的德国。

在休息站休息时，司机还要检查一下大巴前后轮胎气压、水温及油表电路是否正常或安全，并且要做一个文字记录。这种限时规定考虑的是司机的健康，乘客的安全和车辆的保养，国内肯定也有相关的规定，可能比欧洲还来得细，我们相关部门的制度制定能力绝对没问题。　　这时候，我们有部分国人或许会想：规定是死的，人是活的，多拉快跑才是真理，我在欧洲不理规定照样拉着乘客跑一天超过6小时也没人知道啊。

真是too young too simple,sometimes native。欧洲的每个大巴都有个纸制的圆盘（现在更多是升级为电子磁卡），大小等同于光盘。放在大巴车上的一个自动数据记录仪器上，随着车辆的行驶，它会完整记录打印出车辆行驶状况，车辆是何时启动的，最高速度多少，连续行驶了多久，中间休息多少次，每次多长时间，有没有跑夜路，连续工作几天，若要人不知除非己莫为。
据说我们的某省交通厅长出国公务考察后见识到这个Disc的实用后，非常想引入到国内，但终究只得作罢。为什么？　　1、严格监管：　　因为除了数据采集外，还有严格的检查和执行制度，车检时、停车时、道路巡警一有机会就会查看这个Disc，如果有问题，那处罚是相当严格的，搞不好就没了饭碗，警察只认Disc数据，不认关系，（当然更多时候查与被查双方都不是同一个国家的，哪来那么多关系）制度和法律面前人人公平平等，保障了法律的权威和尊严。

2.遵纪守法与个人福利相结合：
　　对于欧洲大巴司机而言，违法的成本太高，遵纪守法还能减少自己的工作强度，轻松赚钱，何乐而不为？毕竟发生恶性通事故原因很多，但最主要的还是两大夺命杀手，一是超速，另一个是疲劳驾驶。欧洲大巴司机守时到可以在高速开着车，6小时时间一到就给你听到高速紧急停车带处“罢工”了……

曾看到一篇文章写到：国内一个货运司机讲，他过高速收费口即使超重也不会被罚款，笔者问为什么。他诡秘的跟笔者讲如何停车，挂几档起步，停到地秤什么位置，记重仪器就不会显示超重。大天朝人民的智慧果然是无敌的……
当不超载就不赚钱成为车主共识后，当监管缺乏有效办法时，超载就成为普遍的做法，司机宁可耳边徘徊着同行悲惨的故事，也要迫于低廉的运费冒险前行。这当然不是我们国家长途客运司机的错，别把责任都推到运输行业上。以人为本，某种角度看，要体现在制度的可执行上。

欧洲的大巴比我们中国产的大巴好很多吗？完全不见得啊！除了三大幻觉，反人类的空调温度不可控更是所有乘坐欧洲大巴的乘客一致吐槽的设定。同行的一位老伙计全程都在不断抱怨：来到欧洲天天坐大巴有什么意思？我在中国一样有的坐大巴啊，还是免费坐的！
　　客车产业全球化和密集型已成为一个显著的发展趋势，过去10年内，中国生产客车的总量已是整个欧洲产量的5倍。大金龙是中国最大的客车制造商之一，最早实施国际营销战略、首家进入欧盟市场，也是迄今为止产品出口国家和地区最多、惟一与欧盟顶级跨国运输公司合作的中国客车制造商。

目前，大金龙产品已出口到欧洲21个国家，涵盖8米到13米长度的公交、旅游、公路、团体等车型，基本覆盖了主流市场用户的需求。金龙大巴在欧洲市场保有量达到2000多辆，并保持每年至少400辆的销量。

比亚迪的纯电动大巴在2013年更是正式获得欧盟整车认证，即WVTA认证，标志着比亚迪电动大巴拿到了进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。

在欧洲市场，K9已经在伦敦、巴黎、不来梅、波恩、马德里、巴塞罗那、萨尔茨堡、华沙、阿姆斯特丹、布鲁塞尔和布达佩斯进行了试运营。荷兰的斯希蒙尼克岛已经将其整个公交车队换成比亚迪电动大巴，阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场不久前也订购了35台K9。而比亚迪K9在欧洲市场的订单，还在不断增加。　　各国人不分年龄都喜欢在欧洲自由行，很大一个原因是得益于这里丰富全面的旅游产品。当然，如果欧洲的货币不需要我们再乘以7的话，这里就是自由行的天堂了。 对于中国背包客来说，廉航和火车是大家非常熟悉的选择；而另外还有一个非常适合穷游的选择则是由Euroline公司推出的大巴通票。

Eurolines是由32家独立长途大巴公司联合而成的欧洲最大的长途汽车联盟，提供超过500个目的地的豪华巴士运输服务。
Euroline 是由不同国家的公司组成，所以大巴的配置也根据各地运营商和不同线路有所差异。比如从德国到法国的大巴上没有WiFi，但有电源接口，我还异想天开想用烧水壶烧点儿热水来喝（:- ；从法国到比利时、荷兰的车上有WiFi了，但又没有充电的了；从荷兰到瑞典的车，就既没充电，也没WiFi了；但是从丹麦到德国、捷克、匈牙利等地，有Business Class可选，不仅电源、WiFi都有，而且座位也更为舒服，还提供瓶装矿泉水。总的来说德国运营的车是配置最少的；北欧（都是丹麦运营）的都很不错。不过除了配置有区别，大巴的总体情况是差不多的，都比较舒适，司机也不错。

　　欧洲各主要城市均设有售票服务中心。单以法国为例，已经设有17间服务中心及超过2300个售票地点 。在各国寻找Eurolines巴士站非常方便，它们大多数与交通枢纽结合在一起，找起来十分方便。Eurolines虽然是豪华长途巴士，但不是卧铺，只是座位；要提前预订；座位不固定，先到先得。只要选择出发地、目的地即可。

欧洲大巴旅游普及的原因：

一是欧洲国家小，相互城市国家也就两三个小时车程，所以大巴旅游很方便出行。
二是欧洲大部分是平原，路况安全有保障。
三是欧洲驾车都有严格规定，特别是旅游大巴车管理严格，没有疲劳驾驶。
四是欧洲的火车票价都比较贵，做火车旅游一般去较远地方划算。