海外旅游包车增长迅速，中文司兼导还在成长中

　　海外用车市场的规模和格局不断扩大，包车游产品的中文司机兼导游（以下简称“中文司导”）也是常见的模式之一，其中中文司导成为产品的核心因素之一。

　　但不管是对于平台还是消费者来说，司机难当，导游难得。对于中文司导的市场需求和消费者期待，严格的规范以及服务质量，还亟待各服务企业及行业做出努力。


　　华人驿站全球地接联盟从业界获悉，境外包车今年春节期间表现突出，出行单量呈井喷式增长，订单峰值同比去年达到了700%的增长，有些热门城市甚至一车难求。在这一被看好的海外用车市场，出现了租车自驾、包车以及司机兼中文导游等多种模式。

　　对于消费者来说，出境游难免遇到语言不通的问题，加上人生地不熟，如果能有一位中文流利的同胞既当司机，又当导游，自然贴心。于是随着中国出境游人数的不断增长，中文司导的市场需求也在增长。目前，皇包车、易途8、蜜柚旅行、携程以及一些目的地地接社都在提供这一模式的服务，而华人驿站全球地接是另一种模式，就是开放式的，游客可以直接和地接交流，可以更灵活方便的选择个性化定制旅游。专家指出，从包车到司机+导游，消费者的需求还只处于起步阶段，但不能否认的是，虽然市场尚未大规模形成，但这是一个有着刚需的市场。

　　皇包车旅行CEO潘飞认为，皇包车已不单纯是提供境外目的地小交通解决方案的服务商，而是将包车服务打造成一种旅游方式。租租车副总裁郑成俊也对新京报记者表示，把租车业务当作一个出境旅游的入口，不仅做租车服务，而且要形成一个完整服务的闭环。在新一轮的竞争中，用车被看做是一种深入目的地碎片化服务的入口和旅游方式。而包车司机兼职中文导游帮助游客规划线路、介绍景点，就已经提供了一种包车向旅游方式转变的可能性。目前包车市场中，“车和导”也是最常见的模式之一。

　　元旦期间在斯里兰卡包车游的邓小姐告诉记者，尤其是在一些公共交通不发达或公共交通价格也比较高的国家和地区，包车游产品受到很多游客的欢迎。除了车，兼职导游的司机（中文司导）是旅途的核心关键之一。

超10年异国生活经验、旅行与美食是标签

　　目前，海外用车的中文司导构成十分多样。一些平台的中文司导同滴滴模式类似，利用海外华人的闲置车辆满足出境游用户的短期用车需求。通常来说，驾照驾龄、在当地生活经验、熟练中文语种是平台考量司机的基础因素。


　　除了专门的包车游平台，在淘宝中也发现了不少的包车游服务产品，主要分为当地地接社和个人服务商。目的地碎片化产品服务商懒猫旅行CEO杨景对记者表示，淘宝上懒猫旅行的租车业务主要是和当地车行合作，而带有中文司机的包车游服务多是地接社提供的服务，司导也就是地接社提供的人员。

　　但是，回到建立目的地碎片化入口的方式，有业内人士提出让熟悉当地的司导为游客预订门票、餐厅等产品，建立起产品与游客的联系。但是，这样的设想依然存在不少问题，尤其是目前线上、线下预订渠道的多样化，让消费者有了比较的可能性，而且也涉及游客对初识司机的信任程度，有包车游司机曾对记者表示，消费者对自己推荐的餐馆有一些警惕心，防止自己拿回扣，有时候会不在司导陪同下选择，虽然司机表示只是单纯推荐。

　　高昂牌照成本导致部分司导“两无”状态

　　身处境外，司导能否保证安全和旅游体验是消费者核心关注的问题。近日，中国驻日本大使馆发布消息提醒称，据日本媒体报道，近期有中国游客通过手机应用程序（APP）在日本租用无运营资质的私家车出游，存在较大安全隐患。无资质运营车辆司机通常不具备载客资格专用驾照，其驾驶能力无法保证。

　　同时非法运营车辆不具备正规出租车必备保险，一旦发生交通事故，乘客可能得不到充分理赔。如果遇到警方调查取缔，乘客还须配合警方调查而影响在日本的行程。中国驻日本大使馆提醒中国游客遵守日本相关法律法规，选择正规途径租车，避免发生不必要的纠纷。

　　在多数软件的司导招募中，虽然对于司机提出了身份证明、驾驶证等要求，但并未提出司机要具备驾驶当地政府出租运营车辆资质的要求。出于对乘客人身安全的考虑，同时保证旅游相关行业的服务质量，很多国家的旅游行业对于客运司导服务有着十分严格的监管和准入条件。据悉，日本有运营资质车辆车牌为绿底白字，可运营的“2020年东京奥运会·残奥会纪念车牌”为白底彩色线条绿色边框，私家车车牌为白底绿字或白底彩色线条无绿色边框，私家车不可以作为运营车辆。

　　华人司导在欧洲多国也同样面临这样的问题，据悉，若想在意大利取得一个车辆客运许可证，驾驶人需要通过官方组织的特别考试，而且由于政府限定每个城市的出租车数量，每年只开放少量名额甚至不开放名额，所以通过资格考试后，还需要向愿意出售牌照的私人购买牌照，目前意大利大概为20万欧元（约合155万人民币）一个牌照。

　　另外，意大利的出租车牌照只允许驾驶人在自己的居住地以及从居住地到另一个城市不超过50公里的范围内运营，不可跨区域运营，这意味着米兰的牌照不能跑罗马等地。

　　考试难度以及高昂的牌照成本等多重因素促使一些中文司导处于“两无”状态，没有客运牌照，也没有当地导游证。此外，有地接社包车游产品客服告诉记者，可以选好车，价格和车、司机的质量成正比。对此，有业内人士表示，价格应该明码标价，按照车辆大小、用途、公里制定，不会因为新旧车和司机乱要价钱。

　　大部分司机难以担当“导游”的职能

　　除了做司机，做导游也是“司导”的工作之一。那么真正能兼做导游的司机真的很多吗？在新京报记者采访的体验者中，邓小姐表示，司机的导游角色并不突出，很多中文司导服务里都是由自己安排行程。有从事东南亚目的地碎片化服务的业内人士对记者表示，正规车行其实满足不了中文司机的需求，能兼职导游的中文司机更是无法满足。在慢游啊CEO郑起军看来，会多种语言、且熟悉当地的人来做司导的要么很少，要么价格成本会非常高。“拥有这些技能的人，完全可以去当翻译、当专业导游，怎么会来干司机呢？”

　　2018年2月，王女士报名参加了一款“轻奢迪拜游”旅游产品，其中就包括了专属司导的服务，但旅行过程中却发现，“张导游原来不是‘导游’，就是个把我们拉到东拉到西的司机，对于景点的介绍，当地风土人情以及相关背景一问三不知。”旅行社方面对于司导问题则表示，像迪拜这样的远途游，导游更偏重司机的工作，“我们一般称为‘司导’，也就是司机加导游，因为开车的工作更重一些。”

　　在“体验为王”的时代下，司导的专业性很大程度上决定了旅客体验的好坏。在没有导游资质的认定下，部分具有丰富旅行经验的司导红人并不能代表大部分司导群体。在没有统一规范的管理下，资源缺乏，市场中的产品质量也就参差不齐，游客仅靠旅行前的简单了解很难辨别好坏。“遇到好的是运气，遇到不好的也没办法”，有消费者表示。

　　■ 行业建议

　　华人团体申请特别合法牌照

　　市场催生需求。很多中国人走出国门，产生了对中文司导的需求，并且对这一服务表达了认可，但一些国家难以满足中文游客的这一需求，也不开放客运市场。中国外交部官网曾引用《瞭望智库》文章称，一些“灰色”华商想要正规化、合法化，但正因为“白道”走不通，才走了“灰道”，但随着各国明显加大贸易保护和市场监管整顿力度，法律制度日益完善，税务执法更趋严格，“灰色”空间越来越小，隐患越来越大，自甘“灰色”的华商，也必然不得不承受相应的风险和代价。

　　“告别‘灰色’，要么有尊严地留下来，要么优雅地退出。”对于如何合法化，有法国华人司导提出建议称，当地司导同行可以团结起来，向当地政府申请一种特殊的牌照，允许中文司导为中国游客且只能为中国游客提供包车游服务。同时，在日本“因没有出租营业许可，用自家车辆营业进行接送行为的旅日华人华侨被捕”的新闻报道后，也有网友提出建议表示，应该特别开具“中国限定出租许可”，配套相应的监管措施。在法国巴黎，在华人团体的倡导下，就专门开设了华人班学习考试发证，帮助华人司导拿到合法牌照。

　　完善标准化，推动行业转变


　　但不得不注意的是，在经过一系列改进之后，需要缴税、保险等，成本高了，价格上升，也就令华人司导在海外失去了价格优势。对于这些问题，潘飞表示，皇包车旅行已经在本轮融资启动之前组建了海外法务团队，已为相关政策变化做足准备，“任何需要运营资质的目的地我们都会第一时间去配合，取得资质牌照只是一次性成本，对于包车游在一个目的地长期发展并不会带来任何成本压力，更不会说抬高了服务价格使其失去竞争优势。”

　　携程方面的负责人也表示，境外用车需求与服务之间还存在诸多痛点，如何扮演好用户和车队之间纽带的角色，进一步完善标准化服务是一个持续的过程，还需要再不断地打磨产品。

　　中文司导，如同网约车、民宿等新兴业态，虽不成熟，但在某种程度上也能推动传统行业转变，以适应新的市场需要。不能借新兴来损害消费者的利益，也不应该无视市场的需求。日本政府也意识到旅游服务资源难以满足市场需求这一问题。日本国会已通过相关法案，允许私家车在个别缺乏公共交通工具的空白地带提供有偿载客服务。