日本出租车,不是土豪就不要叫出租车了

日本的出租车，日本的士，日本打的。

日本的出租车大体上分为出租车公司的和个人自营的两种。给出租车公司开车的没有所谓的“份子钱”，只是给出租车公司上班。虽然出租车司机算是日本收入较低的职业之一，一个月也是一万几千人民币的工资，加上出租车公司的成本和收入，出租车价格怎么会不贵呢？反过来有这样的社会平均收入，出租车才可以这么贵，也必须这么贵。只有这个价格（起步价40人民币，一公里10块钱左右）才能让出租车司机的收入能达到一个可以接受的程度。

在日本，只有土豪的老年人才打车……有很多要去日本旅游的朋友，问过我“我从机场怎么去酒店？打车可以吗？”“日本的交通是咋样的？”之类的问题。这个时候，我一般会给出提醒“除非万不得已，否则不要坐出租车！”因为说到日本的出租车，很多人的印象中就一个字：贵！

十几公里，4420日元！

那么日本出租车行业有什么鲜为人知的秘密吗？今天就带大家了解一下。因为我曾居住在日本关东，先来说说关东首都圈的情况。以东京为中心的关东地区，是日本公共交通最发达的地方。大多数人的出行选择，都是电车（地铁），而且很准时，日本人能不乘出租车的都尽量不会去乘。

在东京：一次打车起价2公里以内730日元，之后每三百米加价90日元。日本的出租车为什么那么贵？一般，出租车经营费用差不多都是包含人事费、燃料费、车辆价格、保险费、车检费、保养费、税金等等。而日本有两项费用支出特别高，从而拔高了出租车费。

一是检查费用由于出租车一年行程差不多是普通私家车的10多倍，出于安全的考虑，要求出租车每3个月进行一次检查，每年一次大检。如此一来，定期的车检成了出租车的必须履行的义务，出租车公司不得不支付消耗部件更换、车辆检查等费用。受此影响，比起频繁更换部件，有的时候公司会选择直接更换新车。于是，成本价提升，出租车乘用费随之提高。二是人事费据日本《汽车运送经营指标》，出租车人事费要占成本的7成以上。事实上，日本的出租车费用是由国家统一调控的，不可以随意调低，因为一但价格调低，最直接受影响的就是出租车司机的工资，如此一来，影响司机工作积极性，不可避免的影响到服务质量，出租车安全性也会降低。所以，日本出租车费如此昂贵，主要是出于对“安全”的考虑。对此不得不说：“贵得有理！”出门在外，没什么比“安全”更能让人安心的了。说一个身边朋友的故事这个朋友，当时在日本新泻打车

二十分钟，2万8日元！！（目前汇率差不多1800人民币！！）所以在日本，不是土豪别打车！不是十万火急别打车！真的没闹，那个计价表玩的就是心跳！心远自己倒是在日本还坐过2次出租车，都是和同事一起，一共4个人AA车费的。是从公司（横滨站附近）到去马车道吃晚饭（说是团建，其实费用都是自己掏。。）

在出租车上的时间大概10分钟左右，价格1000日元样子，4个人均摊每个人200多日元。这比各自坐电车贵不了多少，所以才选择打车的。

另外，我在日本看到打车比较多的几乎都是年纪大的人（富裕阶层的老年人）年轻人几乎从没见过自己打车的。还有个朋友之前发过朋友圈，十几公里，4420日元！！！再给些来自网友的例子：大阪心斋桥到梅田2000多日元从心斋桥附近去大阪机场1万多日元京都駅到三年坂和服店…差不多3公里…1700日元从新宿东到新宿西900多日元新宿歌舞伎厅到上野，5000日元从羽田机场T2到T1，费用是1500日元按照目前的汇率（1000日元＝64.5人民币，1万日元＝645人民币）。

说实话，日本人都觉得打车贵的。很多日剧桥段中就有，喝酒喝过头，错过了末班电车的上班族大多数是找个便宜的卡拉OK或者漫画网吧休息，然后第二天才回家。还有很多干脆在车站长椅上一觉天亮，早高峰经常看到醉醒的人。唯有高级白领，有公司补贴，才会打车回家....

日本出租车贵不贵这个事，显然日本人更有发言权。就我接触到的日本人来看，普遍还是觉得贵。刚到日本的时候带我的Tutor算是典型的中产家庭，父亲工程师，母亲家庭主妇。他告诉我活了30年在日本打车的次数一只手都能数过来，实在太贵。剩下还有很多人，各个收入阶层都有，出行的第一选择肯定是地铁、公交车，除非无奈之举或者可以报销，否则根本不会考虑打车。就我自己而言，在日本待了好几年就因为怕赶不及考试打过一次车，那种肉疼的感觉到现在还记得。另外说到日本第一印象都是公共交通发达，好像就不用打车了，另一个经常被忽略的点是私家车保有量也很惊人啊，所以日本出租车生存空间十分有限，不贵根本活不下来。

转眼就是深秋了，哪里的秋色好呀？交通要方便一点的，全家人有老有小，请推荐几个地方。

下星期二早上六点飞机到达机场，请问日本地接有没有地铁？

可以在当地报团吗

冬季来临了，中国很多地方又开始雾霾了，选个空气好的地方过冬。