委员提议机场设“专用快速接机站点”

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近年来，重庆经济社会持续快速发展，重庆与世界各国交流日益频繁，江北机场旅客吞吐呈高位增长态势。随着广大旅客对进出机场便捷程度要求的不断提高，网约车进出机场数量增多，为避免产生拥堵等问题，重庆市政协委员、重庆市社会科学院区域经济研究中心主任李勇建议，在江北机场建设江北机场专用快速接机站点（以下简称“接机点”），以促进重庆城市发展、提升机场地面交通管理效率、方便广大旅客出行。

据其调研发现，网约车新政实施后，短期内江北机场接机数量将从现在每天的4000-5000辆车次，增加到每天8000-10000辆车次规模，约占机场地面交通流量的15%以上，长期增长势头不减。在城市重要会议活动和旅游旺季，网络约车更将成“井喷”之势。如此，势必给江北机场地面交通管理带来极大的压力和诸多不确定性。

“江北机场T2航站楼到达出站口现有内外两条道，外道为出租车及客运道，出租车辆可驶入停泊接客，其他社会车辆则均不能在两条道停靠使用”，李勇委员称，由于航班晚点延误、行李提取等候等不确定因素时有发生，大量接机车辆并不能按定时且定点地接到目标旅客。这些社会车辆既不能在候机楼出站口门前道路前作不确定性长时间泊靠等候，又不能方便到停车场让旅客携带大包小包行李寻找接机车辆所在位置，所以只能到机场附近道路来回游弋空转，以“时间换取空间”，从而导致机场周边道路的无效交通量极大地增加，占用了机场有限的交通空间资源，干扰了机场正常生产秩序。

李勇委员认为：“及时超前谋划设立专门的‘接机点’，可起到方便网络约车短暂停靠、有效分流网络约车与其它车辆，减少车辆在机场的逗留时间，相应地也解决了江北机场对网络约车依法规范管理的问题”。

他进一步解释道，建立“接机点”能引导空驶接机车辆向接机车辆专用候车区进行短暂停靠，将乘客与接机车辆在即停即走区准时准点会合，完美地解决了乘客与接机车辆信息不对称、候车与接机不定点不定时这对矛盾，极大地缓解机场现有车辆乱停乱窜，人、车、物混杂的现象。


“接机点”的建议已提出，但如何进一步的细化建设？

李勇委员对此有其独特的见解：“接机点”由接机车辆专用候车区、车辆即停即走区和宾客等候休息区三个功能区域组成。其中，接机车辆专用候车区设于位于机场某独立区域，设停车位80-100个；车辆即停即走区设于T2航站楼到达厅出口内侧道路，为港湾式接机车辆固定停靠站点，并设立“接机点”专用标识；宾客候车休息区设于T2航站楼内，除作为下机旅客短暂等候休整区域外，还提供医疗卫生、休闲娱乐、金融兑付等便民服务。建立“接机点”网络信息平台，接入航班动态、旅客、接机车辆及司机、运营公司等信息，通过大数据的后台管理和综合调度，形成线上线下实时互联互通、供需双方精确沟通，从而实现抵达地面旅客乘客安全有序、快速方便离去之目的。

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