欧洲酒后能开车，两年才做首保

　“Jeep1924”说起欧洲一些国家喝酒后可以开车时，我差点从椅子上蹦起来：这也太突破常识了：欧洲呀！法制社会呀！汽车文明呀！怎么可以这样搞！
　　“Jeep1924”是一位铁杆车迷兼狂热自驾游爱好者，2004年拿驾照、2007年泡汽车之家论坛，狂发过不少自驾游记，2013年跑到欧洲的比利时卧底，最近跟“组织上”（东拉西车）取得联系，开始利用微信这一新式通讯工具，狂发欧洲的汽车情报。
　　
　　“Jeep1924”当年还在国内时，在论坛里发的自驾游照片
　　谁也搞不清此君的电脑里存着多少私拍的汽车图片，你说到老爷车，他哗哗哗发过一堆2CV、mini、甲壳虫；你刚一提旅行，一大波各式旅行车、房车就汹涌而来；你想看看电动车，他连阿尔卑斯山顶上的充电桩的图片都有。每次我都又急又气地哀求：少发点，留点时间让我消化一下！但他就跟听到发令枪的博尔特，根本停不下来。
　　在漫无边际的瞎聊中，我搞到了不少情报，不敢独享，拿出来供大家批判地接受。
　　咱们这边酒驾查得多严呀，酒后驾车直接就拘了。所谓“开车一杯酒，亲人两行泪”，难道欧洲人真的可以愉快地喝酒，然后愉快地开车回家？
　　“Jeep1924”说，他有一本地图册，从上面的提示看，欧洲确实有不少国家是接受酒后开车的，不过，不同国家允许的量不一样。
　　
　　
　　我查了一下，欧洲查处酒驾也是按血液中酒精含量为标准的，不过，好多国家确实管得比较松，联合国网站上有一篇2011年底的报道，说世界卫生组织呼吁欧洲国家加强控制酒后驾车行为，其中有一段是这样的：
　　“世卫组织指出，欧洲所有国家都颁布了立法，禁止在酒精的影响下驾车。尽管世卫组织建议各国将司机的血液酒精浓度限定在每升2分克以下，而且证据显示，这一标准的确能够挽救更多生命，但仍有3个欧洲国家没有限制血液酒精浓度，只有不到一半的欧洲国家规定的限度等于或小于每升2分克，马耳他和英国甚至允许每升8分克的酒精浓度。”
　　血液酒精浓度每升2分克，就相当于每百毫升20毫克，咱们这边采用的就是世卫组织的建议标准，超过这个标准视为酒后驾车。像英国每升8分克的标准，已经达到了中国的醉酒驾车界限，更过分的是，欧洲真有3个国家可以喝酒随便开车，到底是谁！敢不敢站出来让大家看看！
　　“Jeep1924”说得没错，欧洲很多国家对酒驾管得确实比较松，喝一点啤酒开车是没问题的。
　　欧洲一些国家的啤酒文化很发达，于是就对酒后驾车的管理抬了抬手。比如“Jeep1924”所在的比利时，就是一个啤酒文化氛围非常浓郁的国家，大家平时在路边喝喝啤酒，就跟喝咖啡的意思差不多，公司新员工入职，往往还要搞搞啤酒文化培训。喝啤酒一般是边聊天边慢慢喝，一次也就喝个一两杯，要是像咱们边撸串边慷慨激昂地大口灌，一人恨不能整一箱，酒驾早就管死了。
　　“Jeep1924”说，在比利时聚会，哥几个聊高兴了，经常会有人喝上几瓶330ml的啤酒，散伙后开车就走。不过，一般大家都比较自觉，真感觉喝多了，会叫家人把自己接回家。
　　
　　看来还是管得松，喝上几瓶，按规定肯定已经超标了。要是比利时警察有事没事就打个埋伏抓现形，见到够标准的就拘留，人们也不敢这么随便。
　　大雾天气封闭高速公路，在咱们这边好像是天经地义，但聊天时，“Jeep1924”发了几张图片让我颇感意外：欧洲国家高速公路遇到大雾天气也是不关闭的。
　　
　　一到秋冬多雾季节，中国的高速公路经常因雾关闭，收费站外等着上高速的车一排队就是几公里，一等就是几个小时。
　　有一件事，我一直想不明白：高速公路会因雾关闭，目的是为了防事故；国省道遇大雾时一样能见度差，一样有事故风险，为什么可以通行？
　　如果说，高速公路路况好，车速比较快，在雾天出事故的风险更大，那把车速降下来不就可以了？
　　问题可能出在两个方面，现在交通事故都有考核指标，交警不愿意担责任，遇有大雾天气就把高速公路一关了之，没车了自然不会有事故；另一方面，中国不缺没头脑的驾驶人，无知者无畏，你敢让他开车上去，他就敢放开了瞎跑。
　　欧洲不光大雾天不关闭高速公路，大雪天也一样。“Jeep1924”年初开车跑到比利时和卢森堡交界处的阿登地区去看雪，山区的高速公路上就有厚厚的积雪，车辆也不少，跟着车流慢点走就是了。

　　“Jeep1924”说，遇到雾雪天气，政府会通过新闻和高速公路上的电子提示牌，提示低速小心驾驶，剩下的就全靠驾驶人自己多加注意了。
　　“Jeep1924”还说到一个不一定算原因的原因，欧洲很多国家高速公路不收费，随便一个支路就能通到高速公路上，不像咱们这边，想上高速，必过收费站，想过收费站，必须等人家抬杆。欧洲想封路可没那么容易，我们想封路，跟收费站说一声，不抬杆就齐活了。
　　跟“Jeep1924”仅仅聊了两次天后，在他毫无节制的信息轰炸中，我已经总结出欧洲汽车“三大怪”，酒后驾车算一个，雾雪天不封路算一个，还有一个，就是：新车两年才首保。
　　跑到比利时后，热爱旅行的“Jeep1924”买了一台旅行版的斯柯达明锐，提车时，销售员提醒他是两年后做首保。估计提车时光顾高兴了，他也没仔细问保养的事儿。等我问到这事儿，他翻出了雪藏了一年的随车资料，翻了半天也没找到相关说明。这家伙有点倔犟的小性格，过了一晚上又接着翻，结果有了新发现。
　　
　　“Jeep1924”现在的座驾
　　新发现之一：随车资料有四样，说明书、车载系统说明书、道路救援欧盟各国电话，和——服务手册——居然还有只有4页的服务手册，你们是有多不重视保养？难怪“Jeep1924”找了半天才注意到。
　　新发现之二：服务手册上面注明了首保是两年或三万公里，然后是一年或三万公里保养一次。
　　虽然对欧洲汽车保养周期长有所耳闻，但我看到这个情况还是吃了一惊。咱们这边，首保一般是要求半年内就做，好多车跑个三两千公里就做首保了，这差距也太离谱了！平时保养也是，三万公里才做一次，吓死人了！
　　“Jeep1924”不放心，又找同事确认了一下。同事开的是旅行版的标致308，首保要求是两年或25000公里，基本也是这个意思。
　　手册中还提到一个问题，如果使用的油品含硫量高，应该每7500公里更换机油——哪些国家出售高含硫量的燃料，请与当地有关机构联系。
　　欧盟国家目前汽油执行的是欧5标准（其实当地大部分车为柴油车，为了便于对比，就拿汽油举例，柴油的标准与汽油类似），含硫标准则是不大于10ppm(毫克/千克)，中国一些地区的汽油达到国四标准，含硫标准则是不大于50ppm，还有一些地区提供的是国3汽油，含硫标准则是不大于150ppm。这样看来，如果用国四的汽油，含硫量还说得过去，如果用国3的汽油，无疑是高含硫量燃油了。
　　按厂商随车手册上的要求，中国在售的很多车型应该是一年或一万公里保养一次，有的车是一年或1万5千公里保养一次，但到了4S店，一般就建议半年或5000公里保养一次。原厂的标准，比欧洲已经“保守”了很多，应该是考虑到了中国的国情，4S店自作主张地再缩短保养周期，无疑是有私心在里边：多保养就多赚钱呗。
　　当然，这件事儿也要分情况来看待，比如你用的机油是最初级的矿物油，5000公里一换也不算过份；如果用的是全合成机油，一万公里以内换掉，是不是太可惜了？