法国交通发展

法国旅行见闻，法国的交通

法国的交通运输业历史悠久，17世纪初出现了内河航运和公路运输，19世纪铁路成为主要的交通运输方式。二战后，法国的交通运输业直接接受政府的指导，并纳入经济与社会发展的计划之中。经过二战后的建没，法国交通运输业发生了深刻的变化。法国交通运输的生产总值已占1995年国内生产总值的4.5%，拥有76万职工。目前，法国的交通形成了以公路交通为主体、铁路和其他各类交通为辅的格局。在法国国土上，每100平方公里就有146公里公路和6.2公里铁路，形成了十分密集的交通网。法国交通运输发展的特点之一是国营成分的比例大，铁路是100%，航空占80%。特点之二是以公路和高速公路为主，铁路等也处于十分重要的地位。特点之三是以首都巴黎为中心向全国辐射和向欧洲联盟国家辐射。法国是世界上公路交通最发达的国家之一。法国公路总长96.59万公里（包括国家级、省级、市镇级），其中高速公路9011公里。目前，法国高速公路总长度在西欧国家中仅次于德国，名列第二位。法国规划在2010年以前再新建公路1.2万公里。法国已经是世界上公路网最稠密的国家之一，仅次于日本，在欧洲居首位。

法国的公路系统是以首都巴黎为中心向四面八方辐射而成的道路网，向周边邻国辐射以便在欧洲联盟中成为交通和运输中心。现在，法国高速公路可以从巴黎出发直达布鲁塞尔、日内瓦以及德国、西班牙和意大利边境。法国每千人小汽车和实用车辆（货车和卡车）拥有量，1985年为446辆，1990年为495辆，1999年为548辆。就已经注册的小汽车而言，2000年有213.4万辆，仅次于美国、日本和德国，在世界上排名第四位。由于法国公路四通八达和汽车的巨大数量，所以法国公路一直在法国交通运输中扮演主要角色。它的货运量占国内交通货运量的比例，1985年为61.6%，1990年为70.5%，1999年为76%。它的客运量1999年占全法国交通运输客运量的90%。根据统计，法国交通运输企业有39000个，雇佣职工35万。但是，它们绝大多数是中小型企业，其中大型企业都是国有企业，如卡尔贝松(Calbe，son)、若迪(Goodi。)都是法国国营铁路公司控股的企业。在欧洲统一大市场建立以后，法国公路运输业遇到了外国的激烈竞争，从而使中小企业处于困境中。法国从1827年开始修建铁路，1830年第一次使用蒸汽机牵引。从第二帝国起，法国铁路建设加快了步伐。

1939年开始建设电气化线路。第二次世界大战后，铁路作为法国交通运输的重要工具，以较快的速度发展：一方面，不断地建设新的干线；另一方面，大力改进技术和设备。1998年，法国铁路营业里程长达32727公里，在西欧国家中高居榜首。其中，电气化铁路为12986公里。1999年，法国铁路年货运量占货运总量14.5%．为429亿吨公里，旅客运送量占旅客运送总量的9%，为553亿人公里。1981年9月，巴黎至里昂时速为270公里的第一代高速火车(TGV)正式投入使用，近500公里的路程两小时便可以到达。1989年，时速高达300公里的第二代高速火车也开始在大西洋线路（巴黎至雷恩、巴黎至图卢兹）运行。1994年，巴黎至里尔的高速火车开通，巴黎到伦敦的高速火车（在英国部分为普通线路）试运行成功并投入使用。1999年，阿维尼翁至蒙彼利埃的高速火车也已投入运行。

2001年6月，马赛至瓦朗斯的高速铁路正式投入运营。这条干线开通后，巴黎至南部地中海边上的法国第二大城市马赛的商业运行时间将缩短至3个小时，也使法国最北端和最南端的高速铁路大通道贯通起来。至今，法国高速铁路线路已增加到6条，里程总长1520公里，计划于2004年完成巴黎至斯特拉斯堡300公里高速火车专用线。到2015年，法国将拥有4900公里高速火车专用线。到那时，法国第四代高速火车将奔驰在高速火车线路上，到各省各地的时间大大缩短，到欧洲各国的时间也将大大提前。法国在发展高速火车方面走在世界前列。除了加速发展高速火车外，法国铁路系统还开展与航空和公路联运，装载汽车拖车的业务，同公路运输进行激烈的竞争。法国铁路基本上采用单一中心制，即以巴黎为中心呈辐射状向全国分布开来，所有的铁路干线几乎都是从首都出发，然后通向全国各地。法国铁路几乎都是由法国政府部门和铁路国有化委员会控制的。早在1937年，铁路国有化委员会出面接管了法国5家最大的铁路运输公司，成立了法国国营铁路公司来管理法国铁路运输。
二战后以来，法国国营铁路公司除了少数年份外经常亏损，负债累累。1997年起，法国政府对铁路的管理体制进行改革，成立新的国营公司专门管理铁路设施的管理、维修和新路线的建设。法国国营铁路公司只负责火车的运行。这种体制改革的目的在于尽快扭转国营铁路常年亏损的局面。