三角洲最大的大坝-东斯海尔德大坝

荷兰l旅行见闻

东斯海尔德大坝三角洲工程可以说是世界最大的海潮防御工程之一。出_于保护生态环境的考虑，东斯海尔德大坝实施时对原来的计划进行了重大修改。大坝在结构方案改变以前，已开始按原来全封闭的方案施工，在河心浅水处筑起了一些人工小岛。新方案虽然也对这些小岛尽量进行利用，但可以看出，这些小岛与修成后的大坝还是有某些不协调之处。

大坝总长3000多米，有65个预制混凝土桥墩，其中包括三个进潮水道。这65个桥墩之间安装了62个滑动式钢闸门。闸门开启后，闸门内的水面在高、低潮位之间的差距至少应保持未修筑大坝前高、低潮位差的3，4，以便保持东斯海尔德水湾原来的自然环境条件。平时闸门全部打开，潮水可以自由进出。每当出现可能危及坝内各岛屿及沿岸安全的风暴和高潮位时，全部闸门将关闭，将潮水挡在大坝之外，以保护三角洲地区及两河下游地区人民生命财产的安全。

钢筋混凝土墩最大干体重量1.8万吨，预先在沙尔(Schaar)预制船坞中制作成。这个船坞体积巨大，面积达1平方公里，形状像一个矩形水盆，四周是高墙，里面的水已抽干。船坞用墙隔成4个坞室，钢筋混凝土桥墩就在这四个坞室浇制。当各个坞室的桥墩都完成后，船坞闸门就打开了，把海水放进来，使坞室内水深达到13-17米足够浮吊的吃水深度。浮吊将桥墩逐个提起并拖至大坝处的设计位置。每个桥墩自身有9000吨的浮力，浮吊拥有的提升力为1万吨，因此足够将单体最大重量为1.8万吨的桥墩提升起来，并拖拽到施工地点。根据大坝坝基线河床深浅不一，各桥墩高度有所差别。最高的桥墩高达38.75米，相当于12层的楼房高度。最矮的桥墩也有30.25米高，立在船坞里如同一座10层的楼房。桥墩的底部采取了沉箱式结构，里面是空的，当运至设计位置时，沉箱内就灌满沙，使之牢牢地坐落在坝基里。一个桥墩从浇制到安装在坝基的周期是一年半。桥墩工程启动后，每两个星期开始制作一个新桥墩，因此在以后的工期中随时都有30多个桥墩在浇制中，每个桥墩都处于不同的施工阶段。如此巨大的工程量使得浇制桥墩的船坞变成了一个巨大的露天混凝土预制件工厂，从1979年3月到1983年初每天的混凝土搅拌量达到45万立方米之多。

运输安装这些庞然大物技术难度前所未有。设计要求将每个1.8万吨重的钢筋水泥混凝土预制件，或者说将一座高10层的高楼，从起伏不定的波涛中运到施工地点，并安装在预定的位置上。预定的位置水深30米，两墩距离45米，误差不得超过几厘米。这样的工程技术难度很大。运装桥墩的船名为“奥斯特号”(Oystrea)，俯视呈马蹄铁型。马蹄铁船身的上边是两个门型吊车。吊车的l万吨升力加上桥墩自身9000吨浮力足以使桥墩吊浮在两个船体之间。“奥斯特号”吃水12米，发动机动力为9000马力，在长距离的运输中，还要靠两艘拖轮助力推顶。4个螺旋桨中，两个安装在船头，两个安装在船尾，这样船体在船坞中便能够进退自如。“奥斯特号”将桥墩拖带到安装地点进行安装作业时，还要在另一艘施工船“马科马号”(Macoma)的帮助下进行系留和定位。桥墩下沉到安装位置后，混凝土灌注车从桥墩顶部通过桥墩中特殊的管道向桥墩下的地基浇灌混凝土。地基工程结束后，再从这个管道向桥墩下部的空室灌注砂石。要把桥墩牢牢地安装在海底，还要对海底施行一系列复杂的基础工程，包括钻桩、铺垫等等。

东斯海尔德大坝工程规模有多大，看看临时兴建的辅助设施可窥视一斑。为了让每天上千施工人员迅速到达施工地点，满足工程施工机械开进及撤离施工点，及运进施工材料，工程还预先修建了一条3公里长的临时钢桥。这个大桥在施工结束后拆除。此外，为了满足施工对电能的需要，特别是桥墩工厂和海底施工对电能的需要，又修建了一座功率为1.2万千瓦的临时发电厂。

工程还特别建立了一个水文一气象中心，为工程施工服务。大坝大多数构件都是预先在工厂制作好，用施工船舶运达安装地点并进行水上现场安装的。由于运输和安装施工都在水上进行，对气候的要求很高，只能在晴好的天气进行，因此要求有高度准确的气象预报。工程指挥部除了从荷兰皇家气象所和国际气象中心取得气象信息外，自己也设立了一个水文一气象中心。水文一气象中心的专家们每天处理从北海几十个检测点发回来的信息数据了解海水的高度、海流速度、浪高，浪群范围、水温、盐度以及风速，以此分析这些因素对施工可能产生的影响。在安装工程最关键的时候，水上施工现场的指挥人员要求水文一气象中心的专家每分钟报告一次水文和气象变化信息。

大坝施工运用了世界最先进的科技成果。无人水下观察车就是一项高科技成果。这种设备长6米，宽4米，陆上重6.5吨，水下重5吨。这种车辆由两部分组成，一部分是行走系统，另一部分是海底观察系统。行走系统有两条履带和电动引擎，可以在海底以每秒0.5米的速度前进，另外还可以利用四个轮子作任何方向的转向动作。这种海底车可以人工通过电缆进行遥控行走，也可以按事先编制好的程序自己行走。海底观察系统有三套电视观察系统，每套由电光源、广角镜和黑白电视摄像机组成。另外，检查系统还有探测沙层深度的遥感器。观察车有电缆与水面船只相通，电缆将水下观察车所需电力输到车上，并将观察车观察到的信息传输到水面控制室。进行桥墩安装工程的时候，施工指挥人员可以通过电视屏幕随时了解水下情况。

大坝建成后，在大坝中心的人工岛上设立了管理控制大楼。为保证运行安全，管理人员建立了经常性检测制度。大坝的闸门每月至少要测试一次。大坝的闸门每年大约完全关闭一次，以保护三角洲地区免受大潮的影响。闸门关闭和开启不能过快，约需一小时时间，以免在坝内水区造成不必要的波浪。为了科学管理大坝，管理工作人员通过观察实验，搜集了大量参数，并在这些实验和参数的基础上制订了大坝操作规范。这些规范的目标是保证大坝运行、航道管理以及水资源管理的高效和安全，保证三角洲地区生态环境不受破坏。

东斯海尔德大坝的设计与施工在许多方面都达到了世界领先地位。施工工程中充分利用了以往同类工程的技术和经验，并摸索创造了大量新技术。这些新技术已开始用于荷兰其他工程项目，并输出供其他国家的海洋工程使用。

也可以按事先编制好的程序自己行走。海底观察系统有三套电视观察系统，每套由电光源、广角镜和黑白电视摄像机组成。另外，检查系统还有探测沙层深度的遥感器。观察车有电缆与水面船只相通，电缆将水下观察车所需电力输到车上，并将观察车观察到的信息传输到水面控制室。进行桥墩安装工程的时候，施工指挥人员可以通过电视屏幕随时了解水下情况。

大坝建成后，在大坝中心的人工岛上设立了管理控制大楼。为保证运行安全，管理人员建立了经常性检测制度。大坝的闸门每月至少要测试一次。大坝的闸门每年大约完全关闭一次，以保护三角洲地区免受大潮的影响。闸门关闭和开启不能过快，约需一小时时间，以免在坝内水区造成不必要的波浪。为了科学管理大坝，管理工作人员通过观察实验，搜集了大量参数，并在这些实验和参数的基础上制订了大坝操作规范。这些规范的目标是保证大坝运行、航道管理以及水资源管理的高效和安全，保证三角洲地区生态环境不受破坏。

东斯海尔德大坝的设计与施工在许多方面都达到了世界领先地位。施工工程中充分利用了以往同类工程的技术和经验，并摸索创造了大量新技术。这些新技术已开始用于荷兰其他工程项目，并输出供其他国家的海洋工程使用。