美国人周末怎么玩

纽约周末周末度过，纽约中国留学生周末聚会，


这个周末是在纽约度过。

     
与往常不同的是，这次去只有一件事；“玩”。话说是玩，其实仅一个周末的时间，对于偌大的纽约来说根本玩不了什么。也只能说是走马观花。相对于以前到纽约虽然走马但并不观花来说，这次倒也算是惬意轻松之旅了。由于时间短，游玩的地域也只是局限于纽约的中心--曼哈顿。

   
早上七点从家里出发。我住的马里兰州距离纽约大约有3小时左右的路程。把旅行车的后排座放倒后，设置了一个可以睡觉的地铺，这对于长途行驶来说也算是一个比较舒适设施了。

   
我驾车进入了新泽西州，基本上走了去纽约一半的路程。这时太太自告奋勇替我驾车。她这提议正中俺的下怀，想起车后那几份我还没有看的新报纸，立即拐入路边的休息站，停车让出驾驶座位。躺在后面既可以舒舒服服地看着报纸也可悠闲地打个瞌儿。有这样坐车的机会真是难得。何乐而不为？

   
车又从休息站回到了高速路，感觉不同的是车速明显地下降了。只见后面的车子在纷纷超越我们的车。我一看速度表，难怪呢，表针只是在100公里/每小时上。我提醒太太；这车还没有达到路牌的限速数。只听回应；“什么限速不限速的，我可管不了那个。安全第一。”想想也对，就驾车本身来讲，人与人之间就不尽相同，而唯一相同的就是要在自我感觉安全的状态下驾驶。慢就慢吧，不管那么多了，我只管躺在后面看着我的报纸。。。。。。


不知走了多长时间，待我起身向车外望去时，感觉似乎有点不对劲，定睛一看纽约的曼哈顿早已开过了。我急忙说；“你这是只管开车不管看道呀。”可她说；“你不给我指路，我怎么能知道？”真是没有办法，难怪有位科学家经深入研究得出《女人的方向感相对较差》的结论。现在高速路上，也只有继续往前开，见到一个出口再掉头返回了。仅折腾这一下时间就比预期晚了将近个把小时。

   
不过当穿越曼哈顿的海底隧道时，倒有一种划越时空的感觉。

纽约的交通奇迹

在纽约，我们采访过的几乎所有人都不自己开车而使用公交系统，这在上班族中平均90% 的人自己开车上班的美国，确实是一个奇迹。更有意思的是，使用公交系统，对纽约人而言是件非常值得骄傲的事情，和一个人的社会地位和财富无关。

纽约空港

购买进出纽约的机票，一定要确认机场。

每年有超过一亿人次的客流从纽约布鲁克林区的肯尼迪（JFK)、皇后区的拉瓜迪亚(La Guadia)和附近的新泽西的纽瓦克(Newark)三大机场进出。和世界其他大城市通常只有一座主要机场不同，纽约的三大机场都极其繁忙。距离曼哈顿区最近的拉瓜迪亚主要提供北美航线，其他两座机场都是超大型国际机场，几乎世界所有主要航空公司都有航线从这里进出。更甚的是，哪怕是同一家航空公司，也会在这几个不同的机场同时提供航线。曾经有一次往返纽约，着陆在肯尼迪国际机场，离开时想当然回到那里，却发现我的航班从新泽西的纽瓦克出发。这两个机场在曼哈顿的两侧，市内交通需要至少1 个半小时，好在肯尼迪国际机场也有类似航线，航空公司大概见惯了这类错误，毫不犹豫就给换了机票。从曼哈顿往返机场也有许多选择，公交系统自然是最经济的，但对带有大件行李的旅客就未必很合适。出租车也许最为方便，但价格也最昂贵。以纽瓦克机场为例，单程费用，包括过路费和小费，可以达到80 美元。

出租车

如果问一个初来乍到纽约的人对这里的印象，除去林立的高楼外，估计满街狂奔的黄色的士会名列前茅。纽约的黄色的士太有名了，不是因为方便，更多的是因为司机的粗鲁和野蛮行车。和北京的6万多辆和上海的4万多辆比较，纽约的13000辆出租车并不算多。用一个五星级酒店门童的话说，纽约有如此发达的公交系统，出租车的乘客通常是完全不识路的游客，极度赶时间的上班族，或者喜欢显摆自己钱多了没地方烧的雅皮客。

公交系统

纽约的公交系统是一个奇迹。纽约的人口在世界排名才第13位，但却拥有世界最大的结合了地铁、地面巴士、城际列车、水上轮渡所组成的立体公交网络。更让纽约人自豪的，是纽约的公交网每周7天， 每天

24小时，全天候运行。这让包括伦敦、巴黎、东京和其他所有世界大都市都相形见绌。纽约的公交不仅仅是纽约市民每天上下班的生命线，也给大部分来纽约的游客提供了穿行城市各个角落的最佳交通工具。

第一时间熟悉纽约的公交系统，对每一个来纽约的人也许是最重要的一课。纽约的公交系统提供非常全面

的服务和购票方式，根据在纽约停留的时间长短和你的旅行方式，你可以购买一次票、一日通票和一周通票。我们在纽约停留的时间超过一周，其中使用公交系统最频繁的时候就购买了周票。购票机器上有包括中文在内的多国文字提示，按图索骥，最后刷信用卡取票就可以。通票不记名使用，在一定时间内只能刷一次（防止多人使用同一张票的漏洞），丢了只能重新购买。一个小经验是把通票放在固定的口袋里，省得每次进车站时东掏西摸，狼狈不堪。